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昆明地鐵脫軌成立調(diào)成組 三大疑問待解答
[ 編輯:admin | 時間:2013-01-10 11:30:51 | 瀏覽:1158次 | 來源:云南網(wǎng) | 作者: ]
  昆明軌道交通有限公司昨日就1月8日上午9時9分發(fā)生的地鐵車廂脫軌事件再次發(fā)布新聞稱,事故調(diào)查專家組專家已抵達昆明,并立即進入事故現(xiàn)場對事故原因展開調(diào)查。同時,全面對空載調(diào)試運行階段可能存在的問題進行排查整改,滿足載客試運營標準。

  排查整改可能存在的問題

  通稿稱,1月8日上午9時9分,昆明地鐵首期工程南段列車在空載調(diào)試過程中,列車上行至離斗南站約500米段時第一節(jié)車廂脫軌,未顛覆,導致司機室暖風裝置墜落,造成司機室值班司機一死一輕傷。事故發(fā)生后,市政府領(lǐng)導及市有關(guān)部門及時趕至現(xiàn)場,迅速成立了由相關(guān)部門和國內(nèi)軌道交通建設(shè)、運營專家組成的事故調(diào)查組對事故原因展開調(diào)查。市政府領(lǐng)導要求必須迅速查明原因并盡快公布調(diào)查結(jié)果,同時全面對空載調(diào)試運行階段可能存在的問題進行排查整改,滿足載客試運營標準。

  事故調(diào)查組立即展開調(diào)查

  目前,事故調(diào)查專家組專家已抵達昆明,并立即進入事故現(xiàn)場對事故原因展開調(diào)查。事故調(diào)查工作正在進行當中,調(diào)查結(jié)果將在查明原因后第一時間向社會公布。

  按《昆明市城市軌道交通管理條例》規(guī)定,地鐵列車載客試運營前,要進行空載試運行,空載試運行期不少于3個月。空載試運行主要是測試人員、設(shè)施水平等,為載客試運營作準備。

  受輕傷員工已能正常行走

  事故發(fā)生后,昆明軌道交通有限公司妥善做好善后工作,并趕赴醫(yī)院探望受傷員工。目前,受輕傷的陳俊民傷勢穩(wěn)定,已能正常行走,精神狀態(tài)穩(wěn)定。

  現(xiàn)場回訪

  事發(fā)現(xiàn)場已無人員看守

  昨天下午2:40,晚報記者再次來到事發(fā)現(xiàn)場。只見地鐵車輛仍和8日時一樣,停在原地。破損的司機室一頭朝向昆明主城方向,列車頂部有個大窟窿。此外,和前天不同,記者在現(xiàn)場沒有見到工作人員在看守,也沒有見到原來頻繁在軌道上進行調(diào)試的地鐵車輛。

  市民聲音

  希望徹底消除安全隱患

  “不管做什么事都會有意外。”“不可能一帆風順,但希望能確保正式運營后的安全。”“地鐵一般還是安全的,我們還是信任的。”昨日,有市民在接受記者采訪時對昆明地鐵脫軌事故發(fā)表了看法,他們認為在試運行階段出事可以理解,但希望能夠徹查軌道交通安全問題,消除隱患。(張勇)

  關(guān)注傷者

  受傷司機陳俊民已離院

  脫軌事故發(fā)生后,120急救人員將19歲的受傷司機陳俊民送往官渡區(qū)人民醫(yī)院救治。昨日上午,記者再次來到昆明市官渡區(qū)人民醫(yī)院五官科住院部,醫(yī)護人員介紹,陳俊民已于9日早上離開醫(yī)院。

  陳俊民今年19歲,宜良人。事故導致陳俊民的鼻骨骨折,后腦部有血腫,屬于輕微外傷,沒有生命危險。根據(jù)傷情,他被安排到五官科住院部26號病床治療。

  昨天上午,記者再次來到五官科住院部,發(fā)現(xiàn)陳俊民已經(jīng)不在26號病床。醫(yī)護人員稱,陳俊民已于9日早上離開了醫(yī)院。“他的臉上還有一點傷痕。”與陳俊民同病房的病友告訴記者,當天早上,陳俊民是在工作人員和家人的陪伴下離開病房的,他精神狀況看上去還不錯。

  對 話

  死者比陳俊民小一歲

  經(jīng)過多方打聽,記者了解到傷者陳俊民已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)到另一家醫(yī)院進行治療。陳俊民剛剛辦理好入院手續(xù),記者的出現(xiàn)讓陳俊民及隨行人員多少感到有點意外。陳俊民的頭面部有些外傷,傷得最重的是鼻子,醫(yī)生說是鼻骨骨折,軌道公司的通稿顯示,地鐵駕駛室中的暖風裝置砸到了陳俊民。

  記者:鼻子是怎么傷的?

  陳俊民:斷了。

  記者:當時是被什么東西砸到的?

  陳俊民:對,是被東西砸到的。

  記者:什么東西有印象嗎?

  陳俊民:這個沒有。

  記者:當時你的同伴是個什么情況?

  陳俊民:這個不能說。

  記者:他是你的徒弟是吧?

  陳俊民:對。

  此時陳俊民身邊的隨行人員發(fā)出劇烈的咳嗽聲,他的回答開始顯得有些遲疑。從他不多的話語中,記者得知他畢業(yè)于昆明鐵路機械學校,已經(jīng)在上海拿到了城軌駕駛的相關(guān)資質(zhì)。

  記者:當時是個什么情況?

  陳俊民:這個到后面會有通稿的。

  記者:當時你是做了一個什么操作?

  陳俊民:就是列車的緊急制動。

  記者:那是什么東西砸到了車窗你有印象嗎?

  陳俊民:這個后面會整出來的。

  病房里除了兩個陳俊民的同學外,其他人都沒有表露身份。陳俊民的同學說,他們是軌道公司派來安撫照顧陳俊民的,他們都來自昆明鐵路機械學校城軌運營專業(yè),意外死亡的值班司機是他們的學弟,大約比陳俊民小一歲,不過他們不愿意透露死者的名字等相關(guān)信息。(王勁松)

  疑問待解

  春節(jié)前能否如期載客運營存疑

  此次事故會不會影響昆明地鐵1號線南段在春節(jié)前按計劃實現(xiàn)載客運營?昨天下午,昆明軌道有限公司發(fā)布第二份通稿,但尚未對市民關(guān)心的這些問題作出解答。

  車頭為什么會受損?

  從目前媒體拍攝到的事故車輛畫面來看,列車受損最嚴重的是車頭,擋風玻璃被撞裂,車頂有刮痕。官方給出的說法是地鐵脫軌。記者查詢資料,脫軌指的是車輪在列車運行時離開鋼軌,如果真的只是脫軌的話,為什么車頭會有被撞擊的痕跡?

  什么原因?qū)е旅撥墸?/strong>

  據(jù)專業(yè)人士介紹,脫軌的列車很難復(fù)原,通常需要使用大型的鐵路起重機才能將脫軌的列車擺回到軌道上。如果事故列車發(fā)生脫軌,出事列車如何被擺回到軌道上的?因為無論事故發(fā)生點是在隧道內(nèi),還是在有防護網(wǎng)路段,大型鐵路起重機顯然都無法操作。

  載客運營是否會調(diào)整?

  昆明地鐵首期工程南段列車的空載試運行是從2012年11月5日開始的,按照之前的計劃,試運行情況正常的話,在春節(jié)前這一路段會實現(xiàn)載客運營。這次事故發(fā)生后,載客運營的時間是如期實行還是可能推后?目前,這些問題都不得而知。

  昆明地鐵早有應(yīng)急方案 《乘客指南》方便易記

  為保安全,昆明軌道交通有限公司建立有一系列應(yīng)急措施,同時還需要乘客密切配合。

  比如,地鐵列車在運行時遇到故障停車,乘客千萬不能扒門離開車廂進入軌道。因為故障的種類較多,而且上次開出的列車是否清除等都可能影響乘客安全。正確的做法是,依照司機或救援人員指示從列車緊急出口疏散或從打開的車門、疏散平臺疏散。疏散時大件物品行李請留在車上,以免阻礙疏散。切勿擅自跳下軌道以防觸電,穿高跟鞋的乘客需脫鞋以免扭傷。即使全部停電后,列車上還可維持45分鐘到1小時的應(yīng)急通風。

  此外,在春城晚報和昆明軌道交通有限公司獨家合作推出的《昆明地鐵乘客指南》中,對地鐵應(yīng)急進行了闡述:“列車臨時停車時,留在原地聽廣播;站好扶穩(wěn)是關(guān)鍵,避免開車就摔倒;突然狀況若發(fā)生,紅色按鈕叫司機;無時切勿圖好玩,影響司機不應(yīng)該;列車出現(xiàn)緊急事,冷靜等候是第一;根據(jù)司機的指引,正確操作和撤離;車站內(nèi)有逃生圖,留意線路和裝置;著急切莫人擠人,聽從安排和指引;地鐵站內(nèi)人流多,萬一被盜尋幫助;車站設(shè)有警務(wù)室,第一時間可出警。”(張勇)

  安全觀察

  地鐵發(fā)展如何才能不“脫軌”

  昆明地鐵事件,只是眾多地鐵安全事故中的一例。近年來,地鐵塌方、透水、地陷、站臺漏水、列車追尾、受WIFI信號干擾等事故頻繁發(fā)生。

  網(wǎng)上披露的一份通報顯示:2011年6月到10月,有關(guān)部門對多個城市的在建軌道交通工程項目督查發(fā)現(xiàn),在建設(shè)管理、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方檢測等環(huán)節(jié)都存在不同程度的問題。

  城市軌道交通專家、上海大學終身教授戴世強曾經(jīng)撰文指出,地鐵事故頻繁發(fā)生乃是我國地鐵建設(shè)超常速發(fā)展的結(jié)果。戴世強指出,我國地鐵超常速發(fā)展,掌握的地鐵技術(shù)卻嚴重不足,尤其是地鐵線路控制系統(tǒng),基本依靠引進,有的還是“黑匣子”,一旦出現(xiàn)問題,維修、重整都很困難。

  同濟大學鐵道與城市軌道交通院副研究員李曉龍指出,我國地鐵發(fā)展速度快、線路運載負荷高、運行經(jīng)驗較缺乏、管理技術(shù)人才跟不上,地鐵出現(xiàn)故障可以理解也并不可怕,關(guān)鍵在于城市如何反應(yīng)。

  “地鐵就像新軟件,城市就像電腦,要把軟件協(xié)調(diào)地安裝到電腦里面。”李曉龍建議,地鐵在建設(shè)的前期研究中,應(yīng)與城市現(xiàn)有交通系統(tǒng)互相匹配。在運行過程中,既要考慮正常工況,也要應(yīng)對故障工況,建立有效的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,比如發(fā)生故障后如何科學有序疏散站內(nèi)人群,如何與公安、醫(yī)院等部門聯(lián)動等。

  針對地鐵核心技術(shù)問題,城市軌道交通專家建議,要及時開展相應(yīng)的科學研究和技術(shù)實現(xiàn)。即使是從國外引進相關(guān)設(shè)備,加強應(yīng)用基礎(chǔ)研究,及時消化,打開“黑匣子”,或者整合成自己能完全掌控的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng),才能最大限度地避免故障發(fā)生。( 新華社)

 
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