昨天上午9時(shí)56分，在離珠海約2公里外的海面上，港珠澳大橋的首片橋梁成功架上了橋墩，標(biāo)志著港珠澳大橋從下部結(jié)構(gòu)的施工，轉(zhuǎn)入了上部結(jié)構(gòu)的施工。橋梁和海底隧道組成的港珠澳大橋，將要在海上架設(shè)22.9公里的橋梁，除了少量的混合梁結(jié)構(gòu)，全橋大多為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，是世界上用鋼量最大的橋梁，光是鋼梁的鋼材料就達(dá)到42 .5萬噸，相當(dāng)于4個(gè)國家體育館“鳥巢”。
現(xiàn)場1900噸混合梁架上橋墩
昨天上午，在離珠海約2公里外的海面上，中鐵大橋局的“天一號”3000噸運(yùn)架一體船上，港珠澳大橋的首片梁已經(jīng)被吊起，該為鋼箱和鋼筋混凝土混合梁，長85.3米、寬16.3米，中心梁高4.3米，重約1900噸，安裝的位置是非通航孔橋191號墩和192號墩之間。
港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹，大橋22.9公里的橋梁分為3個(gè)標(biāo)段施工，首片橋梁架設(shè)所屬的標(biāo)段約6公里，為靠近珠海和澳門一端的鋼筋混凝土和鋼箱梁的混合梁，是雙向六車道大橋的其中一邊。
上午9時(shí)56分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，“天一號”吊起的這片梁緩緩落在橋墩上，隨后經(jīng)過工人的檢查，橋梁與底座的螺栓完全對接到位，港珠澳大橋的首片梁安裝宣告成功。
經(jīng)過6小時(shí)航行30多海里
中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目部黨工委書記浦偉岐介紹，首片混合梁在上周已經(jīng)預(yù)制好，前天下午5時(shí)10分(12月1日)，在裝上“天一號”運(yùn)架一體船后，在海事船只的護(hù)航之下，從中山臨海工業(yè)園緩緩駛出，當(dāng)天晚上11時(shí)，在經(jīng)過近6個(gè)小時(shí)的航行后，“天一號”抵達(dá)30多海里外的施工海面。“天一號”掛上1900噸的“巨無霸”后，除了要留意潮汐的變化，保持船體的平衡，還要留意周邊的船只，航行的速度保持在4節(jié)左右。“主要是一些打魚的小船，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，‘天一號’的槳好幾次攪到魚網(wǎng)，只好潛水員下去排除”。
“一次性安裝這么大的梁體，過去還沒有這樣的先例。”余烈說，港珠澳大橋的施工遵循大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化的理念，全部鋼箱梁和混合梁，都是在施工單位位于全國各地的基地制好板單元后，經(jīng)海運(yùn)至中山基地焊接拼裝，由大型船只運(yùn)到現(xiàn)場安裝。全橋要安裝148片混合梁和130多片鋼箱梁。其中，最大的鋼箱梁長130多米，重量達(dá)到3500噸。
揭秘橋梁
隨著首片橋梁的成功架設(shè)，人們對港珠澳大橋的關(guān)注目光，從深海島隧工程逐漸轉(zhuǎn)移到位于海面的橋梁，以及整座大橋上。在橋梁架設(shè)前夕，南都記者走訪港珠澳大橋管理局、架設(shè)工地及負(fù)責(zé)橋梁建設(shè)的各個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部，從現(xiàn)場的觀察和橋梁專家的口中，展現(xiàn)這一世界級超級工程從鋼箱梁制作到海上架設(shè)的全過程，深入了解其中諸多不為外人所知的秘密。
橋梁哪里制造？全部工廠里完成，來自全國各地
港珠澳大橋的部件生產(chǎn)全部都是在工廠里完成，在一個(gè)個(gè)大部件完成后，才由船只運(yùn)到施工海域，通過機(jī)械化的自動(dòng)操作，把橋梁拼接起來。
大橋22.9公里的橋梁分為3個(gè)標(biāo)段施工，三個(gè)標(biāo)段的鋼梁材料來自全國各地，兩個(gè)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的標(biāo)段，分別在山海關(guān)的中鐵山橋產(chǎn)業(yè)園和武船重型工程股份有限公司在武漢陽邏、雙柳的基地完成板單元的制造，然后裝船運(yùn)往中山的基地，在中山進(jìn)行鋼箱梁的拼接。昨日首次架設(shè)成功的首片梁的板單元所在標(biāo)段分別來自上海振華重工南通基地、以及中鐵寶橋的揚(yáng)州基地，都在中山基地完成鋼箱梁和混合梁的拼裝，運(yùn)到工地進(jìn)行安裝。
橋梁怎么焊？用制造汽車零件技術(shù)焊接
南都記者了解到，在這次的鋼箱梁制造和組裝中，為了提高焊接質(zhì)量，幾家中標(biāo)單位都采用了機(jī)器人的精確焊接技術(shù)。其中，山橋集團(tuán)從日本引進(jìn)的焊接機(jī)器人系統(tǒng)，采用先進(jìn)的電弧跟蹤技術(shù)，有效保證U形肋板單元坡口根部焊縫的熔合和熔深。中國船級社副董事長程志虎說，這些機(jī)器人精確焊接技術(shù)，以往一般用在汽車工業(yè)上，雖然在汽車制造中已不算是什么新的技術(shù)，早就使用了數(shù)十年，但在橋梁制造方面，國內(nèi)還是首次使用。
橋梁哪里拼裝？中山基地完成拼裝
在中山臨海工業(yè)園，中標(biāo)橋梁施工的武船重型工程股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)和中鐵大橋局，都在這里專門設(shè)立了規(guī)模龐大的橋梁拼裝基地。來自全國各地的鋼鐵板材，在這里被拼裝成一個(gè)個(gè)10多米長的小節(jié)段，由這些小節(jié)段再拼成100多米長的大節(jié)段，做完防銹防腐蝕的各種處理后，最后才被運(yùn)往海上進(jìn)行安裝。
橋梁怎么運(yùn)？億元量身定制龍門吊
從中山臨海工業(yè)園到港珠澳大橋的施工海域，距離在30至40多海里不等。要讓這些3000多噸的鋼鐵龐然大物運(yùn)到指定海域并順利安裝，顯然不是一件容易的事情。中鐵山橋集團(tuán)港珠澳大橋CB01標(biāo)段黨工委書記王樹枝介紹，為了吊裝3000多噸的鋼箱梁，該公司專門為港珠澳大橋量身定做了2臺2000噸的龍門吊，跨度62米，起吊高度45米，是國內(nèi)同類最大起重能力的龍門吊，可以滿足所有大節(jié)段鋼箱梁的吊運(yùn)，吊裝時(shí)機(jī)也不受潮汐的制約，“為了順利完成這個(gè)工程，集團(tuán)下了非常大的成本，光是這兩個(gè)龍門吊的造價(jià)就要1億多元”。
橋墩怎么埋？世界首例整體預(yù)制安裝
在珠海拱北灣的海面上，可以看到一個(gè)個(gè)橋墩或樁基向東邊延伸，世界最長的跨海大橋?qū)⒃谶@里架起。中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目部經(jīng)理譚國順指著這些橋墩說，這些大橋基礎(chǔ)部分的承臺和墩身，都是采取一次灌注而成，沒有施工縫，并且要把幾千噸的承臺和墩身一體由吊船運(yùn)輸安裝，埋在海床底下，這種施工方法在全世界都屬首創(chuàng)。
大橋整體進(jìn)度
各項(xiàng)工程
均在順利進(jìn)行
港珠澳大橋管理局副局長余烈說，首片梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著港珠澳大橋從下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)的施工。按計(jì)劃，本月內(nèi)將安裝8片的混合梁，其他標(biāo)段鋼箱梁的安裝也將在月底陸續(xù)啟動(dòng)，至2015年6月，橋梁將全部安裝完畢，“隨后就是橋面的鋪裝和安裝相關(guān)的設(shè)備”。
余烈表示，在經(jīng)過4年的施工后，港珠澳大橋目前已經(jīng)完成珠澳口岸人工島的填海工程，海底沉管隧道也已經(jīng)安裝到了第六節(jié)，長度接近千米，各項(xiàng)工程均在順利進(jìn)行。按照目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2016年底可以竣工，原定的通車計(jì)劃沒有改變。
數(shù)字
○港珠澳大橋全長約3 5 .6公里，粵港澳三地共同建設(shè)的主體工程長約29.6公里。
主體工程采取橋梁和隧道結(jié)合的方式，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里長為海底隧道，另外22.9公里是海上橋梁部分。
○世界用鋼量最大橋梁
僅橋梁部分就使用4 2 .5萬噸的鋼材=4個(gè)“鳥巢”=6 0多個(gè)巴黎艾菲爾鐵塔
○重量
鋼箱梁部分：
鋼箱梁小節(jié)段，每個(gè)有10多米長、33米寬，240噸重。
鋼箱梁大節(jié)段(由10多個(gè)小節(jié)段對接而成)最大的有138米長，總重量為3500噸=2 3 0 0多輛小轎車(如果以一輛小轎車1.5噸重來計(jì)算)。
混合鋼梁部分：
昨日吊起的首片鋼梁重量=12 0 0多輛小轎車
(在港珠澳大橋全段橋梁架設(shè)中，有兩個(gè)標(biāo)段約16公里采用的是雙邊33米寬的鋼箱梁，而這次首片梁所在的約6公里長的C B05標(biāo)段，則采取單邊雙向鋪設(shè)的混合鋼梁。)
○橋墩高度：
承臺和墩身最高的近4 3米=14層高大樓，最大重量2 50 0噸
