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        作為東北地區(qū)歷史上第一條不依靠外國(guó)設(shè)備、外國(guó)技術(shù)，完全由中國(guó)人自己建設(shè)的鐵路，1927年完工的奉海鐵路，在中國(guó)近代交通運(yùn)輸史上有著重要的地位。而作為這條鐵路的始發(fā)站，1932年建成的沈陽(yáng)東站，也因其獨(dú)特的歷史背景被列為沈陽(yáng)市第三批文物保護(hù)單位。
2012年國(guó)慶期間，過往的沈陽(yáng)市民發(fā)現(xiàn)，連接這座80歲老火車站的東站街，原來(lái)老舊的路面在一夜之間煥然一新，而締造這一奇跡的，就是被交通運(yùn)輸部評(píng)定為國(guó)際領(lǐng)先的英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組。

治愈網(wǎng)裂、溫縮、疲勞裂縫   “公路醫(yī)生”得心應(yīng)手

       東站街毗鄰沈陽(yáng)東站及九一八歷史博物館，歷史悠久，由于使用年限較長(zhǎng)，路面出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的路面病害。本次施工前，江蘇省瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心的專家對(duì)路面進(jìn)行了取樣和檢測(cè)。研究中心的朱建華工程師告訴記者，目前東站街網(wǎng)裂、沉陷路病較為嚴(yán)重，同時(shí)伴有溫縮裂縫和疲勞裂縫。
朱建華表示，針對(duì)這一情況，英達(dá)熱再生提出了對(duì)癥下藥的治理方案，“檢測(cè)結(jié)果顯示，少數(shù)路面伴隨基層病害，對(duì)于這些，我們首先進(jìn)行基層預(yù)處理，然后再采用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)恢復(fù)面層，保證了路面的承載力，有效避免了沉陷、網(wǎng)裂路病的復(fù)發(fā)。”
對(duì)于溫縮、疲勞裂縫以及路面瀝青的老化導(dǎo)致的病害，如何恢復(fù)原路面老化瀝青的性能，是業(yè)主最為關(guān)心的。對(duì)此，英達(dá)公司在施工前，對(duì)原路面瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，根據(jù)前期試驗(yàn)結(jié)果，確定了再生劑的摻配比例，將原路面混合料空隙率降至規(guī)范范圍內(nèi)，馬歇爾穩(wěn)定度和流值基本滿足要求，確保了原路面瀝青性能的充分恢復(fù)。

消滅傳統(tǒng)工藝遺留隱患  英達(dá)為路面美容

        在本次施工的路段，有一部分路面由于前期曾進(jìn)行過管道開挖回填或傳統(tǒng)道路挖補(bǔ)工藝的治理，留下了一塊塊的“補(bǔ)丁”，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在施工的同時(shí)對(duì)這些老路面進(jìn)行了“美容”，隨著機(jī)組緩緩開過，難看的“補(bǔ)丁”也沒有了。
“這些‘補(bǔ)丁’路面，盡管暫時(shí)沒有路病的產(chǎn)生，但是影響美觀，也留下了‘質(zhì)量’隱患”，朱建華表示，由于冷補(bǔ)工藝是在舊瀝青路面上直接添加新瀝青混合料，無(wú)法消除新舊路面之間的弱接縫、弱界面。“一旦進(jìn)入冬季，雪水很容易從這些接縫處下滲，受凍融循環(huán)的影響，冬季很容易爆發(fā)路病，甚至危害基層。
       據(jù)了解，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在治理這些路面時(shí)，使用的是一種獨(dú)有的名叫“英達(dá)層間熱黏結(jié)”的技術(shù)，使得道路下承層和再生層牢牢焊接成一個(gè)整體，不但消除了弱接縫和弱界面，施工后原路面抗剪強(qiáng)度也可達(dá)傳統(tǒng)工藝的三倍，保證了施工后路面可以應(yīng)對(duì)沈陽(yáng)漫長(zhǎng)的寒冬。


 

 

僅用兩天時(shí)間，英達(dá)機(jī)組讓沈陽(yáng)東站街的路面煥然一新