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   日前，采用柳工歐維姆公司研制的鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)，進(jìn)行三維姿態(tài)調(diào)整的港珠澳大橋首節(jié)鋼箱梁成功調(diào)節(jié)就位。該鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)專為港珠澳大橋設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)由數(shù)量眾多的千斤頂及相關(guān)液壓泵站和控制系統(tǒng)組成，用于港珠澳大橋鋼箱梁調(diào)位施工。

    港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)毗鄰香港和澳門兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。茫茫大海上，無(wú)數(shù)的橋墩已露出水面，在相鄰兩個(gè)已建成的墩臺(tái)上布置由歐維姆公司開(kāi)發(fā)的豎向千斤頂、水平千斤頂、液壓泵站和控制系統(tǒng)。

    據(jù)了解，豎向千斤頂用于調(diào)節(jié)鋼箱梁高度方向位移，控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)墩臺(tái)上的豎向千斤頂壓力和位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的安全同步升降；水平千斤頂用于調(diào)節(jié)鋼箱梁縱和橫向位移，控制系統(tǒng)同樣要對(duì)墩臺(tái)上的水平千斤頂壓力和位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制，實(shí)現(xiàn)橋梁的安全同步水平移動(dòng)。

    由于該套鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)是全新的產(chǎn)品，而港珠澳大橋鋼箱梁的吊裝存在一些誤差，施工工況較復(fù)雜，很多操控流程都需要在調(diào)整過(guò)程中予以修正、完善，因此，在工程前期柳工歐維姆公司派出了較多客服人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試作業(yè)、設(shè)備維護(hù)和施工指導(dǎo)，先后已有6批22人次前往海上作業(yè)，得到客戶的廣泛認(rèn)可。首片梁調(diào)節(jié)到位后，公司技術(shù)人員對(duì)設(shè)備操作流程能及時(shí)進(jìn)行了總結(jié)，微調(diào)操控順序，極大改善了設(shè)備工況，提高鋼箱梁三維姿態(tài)調(diào)節(jié)速度。目前，已完成4片箱梁的調(diào)節(jié)，自4月24日開(kāi)始進(jìn)行4片梁的整體聯(lián)動(dòng)姿態(tài)調(diào)節(jié)。

據(jù)悉，除了鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)外，柳工歐維姆公司還有多個(gè)產(chǎn)品在港珠澳大橋中得到應(yīng)用，包括Ф75高強(qiáng)螺紋鋼筋及其錨固體系、鉛芯隔震橡膠支座等。  

    港珠澳大橋是“世界十大跨海大橋之一”，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃海域的關(guān)鍵性工程，也是中國(guó)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)境要求最高、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的超級(jí)工程之一。大橋采用預(yù)制承臺(tái)及墩身節(jié)段的拼裝工藝，而預(yù)應(yīng)力大直徑高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固技術(shù)則是節(jié)段拼裝應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，2013年，歐維姆公司高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固產(chǎn)品和技術(shù)在眾多競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品中脫穎而出，在港珠澳大橋上運(yùn)用。