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市政橋梁鋼橋面鋪裝體系
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2012-07-02 17:12:42
| 瀏覽:3565次 | 來源:重慶中交 | 作者: ]
市政橋梁鋼橋面鋪裝體系 1鋼橋面鋪裝的使用要求 鋼橋面鋪裝不同于普通路面和水泥混凝土橋面鋪裝，鋼箱梁橋?qū)蛎驿佈b有如下要求： （1）瀝青鋪裝層和防水粘結(jié)層對(duì)橋面板等鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的保護(hù)作用； （2）瀝青鋪裝層要求具有良好的抗車轍性能； （3）瀝青鋪裝層和防水粘結(jié)層要求具有良好的抗疲勞開裂性能； （4）瀝青鋪裝層與鋼板之間應(yīng)具有良好的層間結(jié)合能力； （5）瀝青鋪裝層應(yīng)具有良好的低溫抗裂性能； （6）鋪裝層整體結(jié)構(gòu)要求具有高耐久性。 2 鋼橋面鋪裝體系 2.1鋪裝體系一（GA+SMA） 2.1.1鋪裝結(jié)構(gòu) 鋪裝體系一的結(jié)構(gòu)如下圖所示。  2.1.2說明 1）瀝青鋪裝上層：瀝青混凝土鋪裝上層應(yīng)具備良好的高溫抗車轍性、抗滑性及抗水損害性，因此，選用SMA 作為鋪裝上層；此外，高彈改性瀝青SMA具有良好的變形能力，抗疲勞開裂性優(yōu)良。 2）瀝青鋪裝下層：鋼橋面鋪裝下層要求瀝青混凝土具有良好的密水性、整體性及協(xié)調(diào)變形能力，因此，瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)下層采用空隙率幾乎為0的澆注式瀝青混凝土（GA-10），該混合料結(jié)構(gòu)型式為完全懸浮型，瀝青含量高，細(xì)集料多，在高溫下經(jīng)特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平后，混合料靠自重流動(dòng)作用，形成密實(shí)且不透水的鋪裝層，經(jīng)特殊聚合物改性劑改性后，GA-10的高溫性能和低溫性能有了很好的平衡，能同時(shí)兼具良好的高低溫性能，整體上具有很好的抗疲勞性能。 為了提高澆注式瀝青混凝土與上部鋪裝層之間的結(jié)合力和整體抗剪強(qiáng)度，在完成澆注式瀝青混凝土施工后，撒布4.75～9.5mm的預(yù)拌瀝青碎石，用量為5～10kg/㎡。 瀝青混凝土鋪裝層間須設(shè)置粘層，以提高瀝青鋪裝層間的粘結(jié)性，粘層材料選用的是AMP-HB水性反應(yīng)型防水粘結(jié)材料，其用量為0.3-0.4kg/㎡，施工方式可通過人工滾涂和機(jī)械噴灑。 3）防水粘結(jié)層：橋面鋪裝的最主要作用之一即是保護(hù)橋面板及橋梁結(jié)構(gòu)，除了重視瀝青鋪裝層的密水性外，還應(yīng)加強(qiáng)防水粘結(jié)層材料的選擇。鋼橋面鋪裝要求防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的防腐、防水、粘結(jié)性及變形協(xié)調(diào)性，對(duì)于防水粘結(jié)層材料中交科技提供了兩大體系供選擇，分別是英國進(jìn)口的Eliminator防水粘結(jié)體系和自主研發(fā)的Prost鋼橋面防水粘結(jié)體系。 Eliminator防水粘結(jié)體系是由防腐底漆Zed S94，雙層的Eliminator防水膜以及粘結(jié)層Tack Coat No.2共同組成，具有防腐、防水、粘結(jié)性，并具有優(yōu)良的韌性，能追隨鋼板的變形而變形，耐久性良好。Eliminator防水粘結(jié)體系，該體系已成功在國外應(yīng)用四五十年，在國內(nèi)的數(shù)十座鋼橋的應(yīng)用效果良好。 Prost鋼橋面防水粘結(jié)體系是新一代基于活性甲基丙烯酸樹脂開發(fā)的防水材料，該體系包含了防腐層、防水層及粘結(jié)層，除了具有進(jìn)口甲基丙烯酸樹脂材料的高韌性、強(qiáng)粘結(jié)等優(yōu)點(diǎn)外，還具有進(jìn)口材料所不具有的高性價(jià)比，可滿足中小型鋼橋預(yù)算較低的要求。 4）鋼橋面表面處理：鋼橋面板在施工、營運(yùn)過程中一般會(huì)發(fā)生銹蝕，為保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，在鋪裝前應(yīng)對(duì)鋼橋面進(jìn)行噴砂除銹處理。根據(jù)噴砂除銹國標(biāo)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》（GB8923-88），要求鋼橋面噴砂除銹清潔度達(dá)到Sa2.5級(jí)，即“非常徹底的噴射除銹，鋼材表面無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀或條紋狀的輕微色斑”。同時(shí)，為保證防腐層與鋼橋面的附著力，要求鋼橋面板噴砂除銹后粗糙度達(dá)到50～100μm。 5）排水設(shè)計(jì)：鋪裝表面水的排除，主要依靠縱、橫坡排水。另外，與防撞護(hù)欄基座結(jié)合部位，防水粘結(jié)層沿基座立面施工至鋪裝層的表面；鋪裝層與基座結(jié)合部分，采用dga嵌縫條密封，以防路面水下滲。澆注式瀝青混凝土的縱幅施工縫中采用dga嵌縫條進(jìn)行密封，依靠溫度使其軟化，與鋪裝層之間形成良好結(jié)合，達(dá)到防水的目的。 另外，為了確保改性瀝青SMA的壓實(shí)度和澆注式瀝青混凝土的流動(dòng)性，可在瀝青混合料拌和過程中添加一定量的Sasobit，具有良好的溫拌效果和降粘作用，以確保SMA的壓實(shí)度和提高澆注式瀝青混凝土的流動(dòng)性；SMA須添加纖維，達(dá)到防析漏和加筋作用，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)研究結(jié)果，采用礦物纖維，除防析漏外，還可增加SMA混合料的抗疲勞性能。 2.2鋪裝體系二（雙層SMA） 2.2.1鋪裝結(jié)構(gòu) 鋪裝體系二的結(jié)構(gòu)如下圖所示。  圖2.2 鋪裝體系二結(jié)構(gòu)示意 該體系與體系一的區(qū)別在于鋪裝上層與下層均采用了高彈改性瀝青SMA，雙層改性瀝青SMA鋪裝結(jié)構(gòu)，鋪裝上層與底層具有良好的追從性，并且上層與底層選用相同的混合料，配合比設(shè)計(jì)和施工更簡便。鋪裝上層須具有良好的抗滑、抗車轍及抗疲勞開裂性，高彈改性瀝青SMA表面粗糙均勻、抗滑，特別是粗骨料嵌擠結(jié)構(gòu)賦予SMA優(yōu)良的抗車轍性能，另外，高彈改性瀝青SMA在抗疲勞開裂性上尤為突出；下層的高彈改性瀝青SMA，不僅具有優(yōu)良的熱穩(wěn)性，且低溫抗裂性和抗水損害均優(yōu)于普通密級(jí)配瀝青混凝土。 其余關(guān)于防水粘結(jié)層的選擇、鋼橋面表面處理、排水設(shè)計(jì)等均與體系一相同。 3 小結(jié) 以上兩大鋼橋面鋪裝體系在性能良好，可滿足市政橋梁鋼橋面鋪裝的要求，從綜合性能上來看，“體系一”要優(yōu)于“體系二”，但“體系二”的施工可操作性更好，造價(jià)更低，因此，具體項(xiàng)目可根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)來選擇鋼橋面鋪裝方案。 
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