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    9月27日，一臺(tái)最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在中國鐵建重工集團(tuán)長沙第一產(chǎn)業(yè)園下線。這臺(tái)“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長150米，總重量4300噸，這是我國迄今研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

    國之重器  不止于大 

    近年來，在國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專項(xiàng)、省科技重大專項(xiàng)的系列支持下，依托國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國家工業(yè)設(shè)計(jì)中心等創(chuàng)新平臺(tái)，鐵建重工在超大直徑盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了核心技術(shù)自主突破。此次下線的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)取名“京華號(hào)”，將用于北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司建設(shè)管理的北京東六環(huán)改造工程，由中國鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合研制，是我國企業(yè)首次成功實(shí)現(xiàn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的工業(yè)制造。

下線儀式現(xiàn)場

     該設(shè)備體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車間，高度超過5層樓，刀盤涂裝從京劇臉譜中提取視覺元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設(shè)計(jì)原型，外觀鮮明奪目，凸顯北京地域文化特色。

中國工程院陳湘生院士

與會(huì)嘉賓合影

    中國工程院陳湘生院士在現(xiàn)場接受媒體采訪時(shí)表示，在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域，以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，以國家需求為驅(qū)動(dòng)力，從管理層面到地質(zhì)層面到裝備層面，到施工過程全系統(tǒng)創(chuàng)新，走向最強(qiáng)、最前列。

    業(yè)界通常把12米及以上直徑的盾構(gòu)機(jī)劃分為超大直徑盾構(gòu)機(jī)，超大直徑盾構(gòu)機(jī)集機(jī)械、電氣、液壓、信息、傳感、光學(xué)等尖端技術(shù)于一體，對(duì)設(shè)備的可靠性要求極高。在設(shè)備研制過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)依托以往應(yīng)用成熟的常規(guī)直徑、大直徑盾構(gòu)機(jī)總體自主設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成技術(shù)，以及系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和加工制造技術(shù)，最終攻克了針對(duì)工程所需的16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制技術(shù)。

    北京東六環(huán)改造工程位于京哈高速至潞苑北大街區(qū)間，全線分為直接加寬段和入地改造段，路線全長16公里。全線設(shè)置主線隧道2座，長9160米，其中盾構(gòu)段長7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì)，工程面臨超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。

    對(duì)此，該設(shè)備配置了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動(dòng)、超大直徑重載管片高效倒運(yùn)及拼裝技術(shù)、高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)、高精度開挖面氣液獨(dú)立平衡控制等多項(xiàng)核心技術(shù)；同時(shí)創(chuàng)新搭載了管環(huán)收斂測量、管環(huán)平整度檢測、管環(huán)選型、自動(dòng)盾尾間隙測量、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的隧道掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對(duì)安全、高效的綠色施工模式。

    今年下半年，在超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制領(lǐng)域，中國鐵建重工集團(tuán)已經(jīng)出廠兩臺(tái)15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，分別用于杭州艮山東路、下沙路隧道工程建設(shè)；還將出廠一臺(tái)15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，用于長沙湘雅路過江通道建設(shè)，這些設(shè)備的研制和應(yīng)用有力鞏固了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)自主可控能力。