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        而在城市軌道交通發(fā)展如火如荼之時(shí)，乘客對(duì)于信息系統(tǒng)的需求也日益提高，軌道交通行業(yè)市場(chǎng)的深度產(chǎn)業(yè)升級(jí)正驅(qū)動(dòng)行業(yè)無線專網(wǎng)邁向寬帶化，需要在高速條件下實(shí)時(shí)進(jìn)行移動(dòng)寬帶接入。LTE憑借其覆蓋距離廣、帶寬高、并發(fā)用戶數(shù)多、抗干擾能力強(qiáng)、安全可靠等特點(diǎn)，正在成為軌道交通行業(yè)無線專網(wǎng)發(fā)展新技術(shù)的選擇。

無線專網(wǎng)邁入LTE時(shí)代

        2013年以來，中國城市軌道交通建設(shè)持續(xù)高漲，中國2013年地鐵車輛招標(biāo)數(shù)量首次突破3000輛大關(guān)；截至2013年6月，中國共有軌道交通運(yùn)營城市16個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營線路達(dá)68條，運(yùn)營長度總里程2060公里；截至2013年9月，中國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達(dá)37個(gè)，高居世界第一。

       就在城市軌道交通迅猛發(fā)展的同時(shí)，乘客對(duì)于信息系統(tǒng)的需求也不斷提升，傳統(tǒng)的無線專網(wǎng)技術(shù)對(duì)于支持高速運(yùn)行下所進(jìn)行的高帶寬業(yè)務(wù)已經(jīng)顯得有些力不從心，無線專網(wǎng)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用中正面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，WiFi雖然具有組網(wǎng)簡單靈活和高帶寬的特點(diǎn)，但WiFi信號(hào)干擾嚴(yán)重、覆蓋盲點(diǎn)多、高速移動(dòng)場(chǎng)景難以覆蓋、網(wǎng)絡(luò)安全性得不到保障。Tetra雖然集群業(yè)務(wù)豐富、性能好、終端專業(yè)化程度高，可適用于工業(yè)運(yùn)營的指揮調(diào)度，但Tetra的帶寬壓力很大，吞吐率只有幾十到幾百Kbps，無法提供足夠的帶寬能力來滿足寬帶數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)需求。如果為彌補(bǔ)上述不足而采用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，就需要企業(yè)用戶和公眾用戶共享運(yùn)營商資源，這樣傳輸可靠性和信息的安全性就難以保證。

        LTE具有覆蓋距離廣、帶寬高、并發(fā)用戶數(shù)多、安全可靠、抗干擾能力強(qiáng)和高速移動(dòng)性好等優(yōu)勢(shì)，能將寬帶、移動(dòng)和專業(yè)集群業(yè)務(wù)進(jìn)行有效融合，這樣的方案必將大幅提升軌道交通行業(yè)的運(yùn)營效率。對(duì)此，華為企業(yè)業(yè)務(wù)Marketing與解決方案部總裁張順茂在接受C114專訪時(shí)表示，“基于這樣的理念，華為推出了可應(yīng)用于地鐵的eLTE城市軌道交通解決方案。”

華為eLTE助力城市軌道交通

       據(jù)張順茂介紹，華為eLTE城市軌道交通解決方案基于4G LTE技術(shù)，旨在滿足地鐵運(yùn)營商的PIS（旅客信息系統(tǒng)）、車載視頻監(jiān)控、CBTC（基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）承載和寬帶集群等豐富的地鐵應(yīng)用需求，為車地之間語音、數(shù)據(jù)、視頻等多種業(yè)務(wù)提供雙向、連續(xù)、高可靠的無線傳輸通道，增強(qiáng)軌道交通的綜合運(yùn)營能力。

       eLTE解決方案可以支持超寬帶的上下行傳輸速率，下行達(dá)到100Mbps，上行達(dá)到50Mbps，完全可以滿足用戶的大帶寬需求。在移動(dòng)性方面，華為eLTE可以支持每小時(shí)430公里時(shí)速下的通信，在移動(dòng)需求較高的軌道交通行業(yè)可以提供更優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

       目前在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用方面，通過eLTE系統(tǒng)，調(diào)度中心可在列車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，列車運(yùn)行中的旅客流量等實(shí)時(shí)信息將作為調(diào)度中心調(diào)配車次的參考依據(jù)。在緊急情況下，公安、消防部門可根據(jù)車廂內(nèi)的監(jiān)控視頻進(jìn)行有效的安全決策，及時(shí)發(fā)布緊急疏散提示，提升對(duì)突發(fā)事件的快速響應(yīng)能力，而車站和車內(nèi)的高清視頻終端可為乘客實(shí)時(shí)提供新聞、廣告、電視節(jié)目等。對(duì)于乘客，可以通過eLTE承載的PIS來獲取最新的出行信息；通過寬帶的網(wǎng)絡(luò)承載，實(shí)現(xiàn)地鐵上的互聯(lián)網(wǎng)接入，提高乘客出行滿意度。此外，通過eLTE系統(tǒng)可提高列控信號(hào)的抗干擾能力，可滿足列車高速運(yùn)行中對(duì)通信的需求，從而提高地鐵運(yùn)營效率；通過eLTE系統(tǒng)提供的寬帶集群功能，實(shí)現(xiàn)可視化調(diào)度，可大幅提高工作人員的通信效率。

eLTE落戶鄭州地鐵 綜合成本更低

       據(jù)了解，華為近日已經(jīng)在鄭州發(fā)布了全球首個(gè)eLTE城市軌道交通解決方案。鄭州地鐵經(jīng)過多方論證，最終采用基于4G LTE技術(shù)的華為eLTE解決方案，為鄭州地鐵一號(hào)線項(xiàng)目提供PIS和車廂內(nèi)無線視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，未來該系統(tǒng)還將承載CBTC和寬帶集群調(diào)度業(yè)務(wù)，有效解決當(dāng)前車地?zé)o線系統(tǒng)分散建設(shè)、易受干擾、業(yè)務(wù)不連續(xù)的問題。

       “傳統(tǒng)的地鐵通信平臺(tái)存在多網(wǎng)并存的局面，而隨著地鐵行業(yè)的高速發(fā)展，地鐵無線專網(wǎng)所需承載的業(yè)務(wù)在不斷增加，除了傳統(tǒng)的語音調(diào)度，還需要PIS（旅客信息系統(tǒng)）、車載視頻監(jiān)控、CBTC等業(yè)務(wù)。”張順茂指出，華為eLTE城市軌道交通解決方案一張網(wǎng)絡(luò)能同時(shí)承載多種業(yè)務(wù)，具有專業(yè)的抗干擾技術(shù)、高移動(dòng)性以及多級(jí)QoS，可確保車載業(yè)務(wù)良好體驗(yàn)及行車安全，助力地鐵客戶實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營、敏捷調(diào)度、便捷乘運(yùn)。通過鄭州軌道交通有限公司和華為公司共同努力，華為eLTE城市軌道交通解決方案在2013年獲得了世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，并將由此帶動(dòng)城市軌道寬帶無線通信進(jìn)入全新的時(shí)代。”

       談及與鄭州地鐵促成此次合作的歷程，張順茂介紹道，“華為分析了地鐵行業(yè)市場(chǎng)欣欣向榮的發(fā)展前景，一直認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)在通信領(lǐng)域有發(fā)展的機(jī)遇，所以華為一直在尋找這樣的合作伙伴，而鄭州軌道交通有限公司也致力于要給乘客提供更好的服務(wù)、讓運(yùn)營更加的安全，于是雙方一拍即合。”

        而相對(duì)于WiFi和Tetra技術(shù)的成本差異，張順茂分析稱，“WiFi與eLTE在專業(yè)性上不可相提并論，eLTE解決方案采用的是更加專業(yè)的基站系統(tǒng)。雖然eLTE解決方案單站成本比WiFi高一些，但eLTE解決方案一個(gè)基站可以覆蓋1.2公里左右，而WiFi一個(gè)AP僅可以覆蓋200米左右；WiFi不僅是站點(diǎn)多、投資多，還會(huì)造成后期長期的維護(hù)成本，eLTE解決方案整個(gè)系統(tǒng)建下來的成本應(yīng)該會(huì)更低一些。”