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重慶地鐵一號(hào)線沙坪壩至大學(xué)城段今天開(kāi)通
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2012-12-20 09:33:19
| 瀏覽:943次 | 來(lái)源:中國(guó)廣播網(wǎng) | 作者: ]
記者剛剛從重慶市軌道集團(tuán)了解到，重慶軌道交通一號(hào)線沙坪壩至大學(xué)城段今天開(kāi)通。其U型梁結(jié)構(gòu)、逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第一。 1號(hào)線U型梁新型技術(shù)首次將B型車25米跨度U型梁增加到30米, 可以降低噪音6-10分貝;遇到緊急情況時(shí),U型梁可作為乘客緊急疏散通道。此舉標(biāo)志著重慶在此領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。 1號(hào)線線路最大坡度達(dá)到35‰，如何確保地鐵列車駛過(guò)坡道下坡時(shí),將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能,1號(hào)線在全國(guó)率先采用逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù),將列車制動(dòng)所產(chǎn)生的能量用于地鐵車站站內(nèi)照明,實(shí)現(xiàn)電能重復(fù)利用，一套再生制動(dòng)能量吸收裝置一年可節(jié)電約30萬(wàn)千瓦時(shí)。
1號(hào)線B型不銹鋼地鐵列車最重只有34.32噸,最輕的為33.23噸,而國(guó)內(nèi)同類B型地鐵車輛每輛車基本在35噸以上，首次實(shí)現(xiàn)了自重輕型化。 
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