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　　發(fā)改委11月26日發(fā)布公告顯示，5個城市軌道交通項目獲批。具體包括：烏魯木齊市城市軌道交通項目總投資為312.4億元，資本金125.4億元，占總投資的40%；福州市軌道交通2號線工程總投資182.27億元，工程資本金75.1億元，占總投資的41.2%；福州至平潭鐵路總投資257.3億元，其中工程投資243.3億元，機車車輛購置費14億元，建設(shè)工期為5年半。

　　據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會相關(guān)專家介紹，到2015年，全國城市規(guī)劃交通總投資將達1.2萬億元。到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。

　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長劉元春教授在接受本報記者采訪時指出：“城市軌道交通項目是"十二五"規(guī)劃的重點，此次項目的集中批復(fù)再次彰顯投資"主力軍"的發(fā)力，這也是貫徹落實"十二五"規(guī)劃的重要措施。”

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，中國軌道交通建設(shè)上一次的“井噴”還是在2009年末。當(dāng)時，在“保增長”的要求下，累計放行了近9000億元的項目。“而在目前我國經(jīng)濟企穩(wěn)態(tài)勢下，城市軌道、交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更有利于穩(wěn)增長的長效持續(xù)。”中國銀行(601988,股吧)國際金融研究所副所長宗良在接受本報記者采訪時表示。

　　未來我國通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投資來“穩(wěn)增長”是否還有潛力？受訪專家一致認為，我國未來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然具有巨大的潛力。開源證券研究所所長田渭東表示，目前我國地鐵和輕軌建設(shè)還只相當(dāng)于歐洲20世紀60年代末、70年代初的水平。這說明，未來通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來“穩(wěn)增長”仍有一定空間。

　　宗良也強調(diào)，城軌、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系民生，目前我國同發(fā)達國家仍有不小差距，依然存在較大的發(fā)展?jié)摿�。他表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國經(jīng)濟的高速增長發(fā)揮著重要作用，短期來看，不僅可以改善投資環(huán)境、成為拉動經(jīng)濟增長的動力，長期來看也將在改善民生、推進城鎮(zhèn)化進程方面發(fā)揮重要作用。

　　一直以來，融資問題是項目推進的焦點問題。該如何解決建設(shè)中的資金問題呢？

　　來自發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)項目總投資為312.4億元。其中，資本金占總投資的40%，計125億元，由新疆自治區(qū)和烏魯木齊市財政資金共同解決，并由中央預(yù)算內(nèi)投資給予適當(dāng)補助，資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。福州市軌道交通2號線總投資182.27億元，其中，資本金75.1億元，占總投資的41.2%，由福州市財政承擔(dān)；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。

　　而對于9月份批復(fù)25個項目的資金來源，根據(jù)發(fā)改委官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)估算，由城市財政部門擔(dān)負部分約為3020億元，約占總投資的36%，其余部分來自于銀行貸款、軌道交通上蓋及沿線土地的開發(fā)收入等渠道。

　　“融資渠道多元化是解決基建項目資金問題的有效途徑，尤其是加大引進民間投資的力度。”宗良分析指出，除去中央財政撥付的一部分，城市基建主要由地方政府承擔(dān)，特別是在鐵道部退出城際鐵道項目后，該類項目融資主體變?yōu)榈胤秸�府及其背后的融資平臺。隨著資金需求進一步加大，建立良好的融資平臺，同時暢通渠道、引入民間投資尤為重要。