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橫穿馬路的行人

      環(huán)球網(wǎng)青島頻道10月22日消息 10月15日晚，江蘇某學校兩名女大學生在橫穿校門前馬路時被撞身亡，而過街地下通道就在不遠處，如果不是為了少走兩步路，兩個年輕的生命本不該過早地凋零。記者走訪青島多處地下通道發(fā)現(xiàn)，為圖省事，行人鋌而走險橫穿馬路的情況十分普遍。但經記者體驗發(fā)現(xiàn)，走地下通道的距離和時間與橫穿馬路其實相差無幾，甚至更方便。

    事件：為圖省事橫穿馬路 倆大學生被撞身亡

    10月15日晚，江蘇某學校的兩名大四女生在橫穿校門口的馬路時被撞，其中一人當場死亡，重傷的另一名女大學生被送至醫(yī)院后搶救無效死亡。

    令人遺憾和惋惜的是，過街地下通道就在校門口，距離事故地點不足50米，如果不是為了圖省事而橫穿馬路的話，悲劇本可以避免。

    無獨有偶，2011年10月17日，青島一位女市民在橫穿馬路時被撞，導致顱內出血，一度有生命危險。同樣，地下通道距離出事地點不足百米。

    調查：青島行人橫穿馬路普遍 地下通道成擺設

    19日上午10點，記者首先來到香港中路家樂福超市旁的地下通道。作為青島最繁華的道路之一，香港中路寬約20余米，包括公交車道在內為雙向8車道，車流量非常大。

    然而記者看到，面對來往的車流，仍有部分行人我行我素，繞過馬路中間的護欄橫穿馬路，這使得過往車輛不得不減速避讓，并不斷向行人鳴笛示意。記者在現(xiàn)場粗略統(tǒng)計了一下，10分鐘內大約有30余名行人未走地下通道而橫穿馬路，其中不乏白發(fā)老人和懷抱嬰兒的婦女，通道口處的公示牌和警示語儼然成為了擺設。

    相比于馬路上“熱鬧”的景象，兼具商業(yè)街功能的地下通道則略顯冷清，除了店鋪老板和購物者，通道內的行人屈指可數(shù)。

    記者又來到海爾路上的青建橄欖城小區(qū)門前，該路段居民區(qū)密集，遼陽西路立交橋和海爾立交橋在此交匯，馬路寬達30余米，車流量很大，且雙向均為下坡路，車速非�？�，中間還設有隔離花壇。然而記者發(fā)現(xiàn)，盡管路況十分不適合橫穿馬路，但大部分行人還是視地下通道不見，馬路中間的花壇甚至被踩出了一條路。

    此外，位于香港中路佳世客、遼陽西路浮山后、大埠東等的幾處地下通道也同樣存在行人橫穿馬路的情況。

    記者隨機采訪了部分橫穿馬路的行人，大家普遍認為走地下通道太麻煩，“過馬路時看好兩邊的車輛，就一般沒問題。”行人蘇女士說。同時，部分地下通道臟亂差、照明等設施不完善也是行人避而遠之的原因。

    試驗：橫穿馬路不省時 走地下通道或更方便

    記者選定香港中路家樂福段兩側的地下通道入口為起止點，決定試一試到底是橫穿馬路方便還是走地下通道方便。

    記者首先體驗了橫穿馬路所用時間。在車少時，記者勻速地走過馬路到達對面通道口，用時40秒，但車多時，記者要左顧右盼，躲避來往車輛，這次橫穿馬路用時1分46秒。

    而當記者走地下過街通道時發(fā)現(xiàn)，通道內空空如也，以相同速度走到對面通道口也僅僅用了1分58秒，時間并沒有長很多，況且走得從容、安心，絲毫不必擔心車輛。

    此外，記者按照同樣步速計算，橫穿馬路時走了125步，走地下通道為140步，距離差不足十米。

記者又分別在多處地下通道進行體驗，無論在時間和距離上，走地下通道和橫穿馬路都相差無幾，有時走地下通道甚至更近更快，一點不比橫穿馬路麻煩。

    說法：行人不走過街設施出現(xiàn)意外須擔責

    此外，記者從交警部門了解道，地下通道、過街天橋都屬于過街設施，根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，行人橫過機動車道時，有過街設施的應當從過街設施通過，沒有過街設施的應當從人行橫道通過。因此，放著地下通道不走而橫穿馬路的做法，其實是違法的。

    不過交警表示，平常對不按規(guī)定過馬路的行人基本以教育批評為主，不進行處罰，但行人若在不按規(guī)定橫穿馬路時造成交通事故的，也要承擔相應責任。

    根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第二款規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。”也就是說，行人橫穿馬路造成交通事故的，若機動車有過錯，雙方根據(jù)責任劃分來承擔賠償;若機動車沒有過錯，則行人僅能獲得不到10%的賠償。