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　目前,福州的地鐵1、2號線均已進(jìn)入建設(shè)階段,但一個福州市軌道交通更大的“夢想”正在謀劃。記者昨日從市發(fā)改委獲悉,《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2014~2020年)》環(huán)境影響正在公示并向公眾征集意見。調(diào)整后的福州市軌道交通線網(wǎng)擬由9條線組成,將由地下線與高架共同構(gòu)成,線路總長可望達(dá)338.12公里。

形成“中心城區(qū)—長樂”

城市交通走廊

　 引導(dǎo)城市“東擴(kuò)南進(jìn)、沿江向海”,福州正抓緊構(gòu)建城市新格局,將中心城區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)向外圍地區(qū)疏散。

   福州市城市近期的發(fā)展戰(zhàn)略中重點開發(fā)地區(qū)為馬尾新城、上街片區(qū)、兩江四岸;重點改造提升地區(qū)為新店片區(qū)、金山片區(qū)、晉安片區(qū);重點規(guī)劃控制地區(qū)為義序機(jī)場南部地區(qū)、南通南部地區(qū)�！兑�(guī)劃》說,軌道交通網(wǎng)絡(luò)諸線的線路走向是密切配合上述城市發(fā)展規(guī)劃而確定的。

　　同時,福州市大都市區(qū)發(fā)展規(guī)劃(戰(zhàn)略)中,福州中心城將東進(jìn)擴(kuò)容,遠(yuǎn)景整合長樂,建設(shè)福州“中心城市”(中心城區(qū)+長樂),故有必要形成以軌道交通為骨架的“中心城區(qū)—長樂”方向的復(fù)合型城市交通走廊。

　　據(jù)悉,修編是在《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃(2007)》的基礎(chǔ)上,依據(jù)《福州市城市總體規(guī)劃(2011~2020)》和《福州市城市綜合交通規(guī)劃(2010~2020)》,對原線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化完善和補(bǔ)充。調(diào)整后的9條軌道交通線將形成“網(wǎng)格放射形”線網(wǎng),線路總里程338.12公里,設(shè)計車站215座,其中換乘站26座。

　　9條線路中,除6、7、8號線平均站間距大于2公里外,其余6條線路平均站間距均在1.3~1.7公里。

　　根據(jù)福州市民的出行習(xí)慣,軌道交通列車初定運營時間為5:00~23:00,全日運營18小時,其余時間用于系統(tǒng)檢修。

9條線路擬優(yōu)化加密

　　《規(guī)劃》披露,未來福州的軌道交通進(jìn)行1~7號線的優(yōu)化調(diào)整,并加密8、9號兩條線路。

　　其中,優(yōu)化調(diào)整的7條線路具體情況如下。

    1號線是福州軌道交通南北向主軸線,聯(lián)系新店—鼓臺—倉山—東部新城,目前在建。為支持馬尾新城發(fā)展,項目向東延伸至馬尾,實現(xiàn)與福馬城際、寧漳城際換乘。與上輪線網(wǎng)規(guī)劃相比,1號線取消了達(dá)道路站與3號線換乘的功能,黃山站、城門站分別與5號線、7號線換乘,在福州南站站增加了與4號線的換乘功能。福州南站至東部新城站線路稍向北移,與近期建設(shè)規(guī)劃基本一致,并向東延伸至馬尾。

　　2號線是福州軌道交通東西向主軸線,聯(lián)系大學(xué)城—金山—鼓臺—晉安。與上輪線網(wǎng)規(guī)劃相比,2號線文體中心站至南門兜站段線路由經(jīng)上浦路、斗池路優(yōu)化從北江濱CBD經(jīng)過。北端線路向北延伸至閩侯竹岐片區(qū)。

　　3號線聯(lián)系新店—鼓臺—倉山—南嶼,是福州市軌道交通骨架線路,對于拉開福州城市發(fā)展框架,引導(dǎo)城市向南發(fā)展具有積極作用。結(jié)合南嶼、南通的開發(fā),3號線終點南嶼將調(diào)整到南通科技園客運中心。與上輪線網(wǎng)規(guī)劃相比,3號線閩江北側(cè)經(jīng)臺江商務(wù)區(qū)線路移至閩江南側(cè)倉山商務(wù)區(qū),南嶼鎮(zhèn)段線路折向東延伸至南通鎮(zhèn)。

　　4號線聯(lián)系鼓臺—晉安—倉山—東部新城,是福州市軌道交通拓展或加密線路,其與1、2號線共同構(gòu)成“十”字加“L”形網(wǎng)絡(luò)。與上輪線網(wǎng)規(guī)劃相比,結(jié)合1號線的調(diào)整,將4號線終點由東部新城調(diào)整到經(jīng)龍祥島至青口汽車城,擴(kuò)大項目服務(wù)范圍;西端終點調(diào)整至勞光站,與5號線換乘。

　　5號線是服務(wù)南臺島的重要線路。結(jié)合義序機(jī)場的搬遷和高蓋山南部地區(qū)的開發(fā),與上輪線網(wǎng)規(guī)劃相比,5號線線位南移至義序路,并向東延伸到福州南站,與1號線銜接;西端經(jīng)金山、荊溪延伸至閩侯,加強(qiáng)閩侯、荊溪與中心城區(qū)間聯(lián)系,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　6號線是長樂、濱海新城聯(lián)系主城區(qū)的重要線路,也是福州東進(jìn)戰(zhàn)略實施的重要保障性基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合1號線調(diào)整,將西北端由東部新城延伸至濂江村,分散換乘點,避免東部新城站換乘量過大。

　　7號線是濱海新城內(nèi)部聯(lián)系線路,服務(wù)閩江口組團(tuán)、空港新城和濱海新城。北端經(jīng)潭頭延伸至瑯岐,南端延伸到松下。

　　兩條補(bǔ)充加密的線路具體情況如下:

　　8號線(大學(xué)城—科技城—汽車城—長樂新城),是線網(wǎng)拓展線路,擬連接大學(xué)城、科技城、青口汽車城、長樂等地,線路由2號線的建平站向西引出后折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪后折向南,經(jīng)三聯(lián)村、南通鎮(zhèn)、青口鎮(zhèn)、玉田鎮(zhèn)、首占鎮(zhèn)至長樂吳航鎮(zhèn)。上街—南嶼—南通是福州城市南進(jìn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要區(qū)域,本次研究增加大學(xué)城—科技城—汽車城—長樂新城線,加強(qiáng)大學(xué)城與科技城間、汽車城、長樂地區(qū)的聯(lián)系,引導(dǎo)閩江南岸發(fā)展。

　　9號線(長樂聯(lián)系海港城)服務(wù)于濱海新城和長樂新城,促進(jìn)新福州建設(shè)。線路起始于長樂市營前鎮(zhèn)白潭頭,向東南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后經(jīng)馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經(jīng)首占鎮(zhèn)上洋頂、首占村和龜頭里,經(jīng)古槐鎮(zhèn)青橋村后折向江鶴路,沿江鶴路行走經(jīng)雁塘村再折向南行,經(jīng)古槐鎮(zhèn)、感恩村后再折向東行,沿槐海西路、東路行走,至海峽高爾夫球場。

　　福州軌道交通線網(wǎng)一共規(guī)劃了2個控制中心,分別在南門兜站和福州南站附近,其中南門兜控制中心在上輪建設(shè)規(guī)劃中已實施,本輪建設(shè)規(guī)劃新建福州南站控制中心。

　　南門兜控制中心主要負(fù)責(zé)管轄福州市“十”字骨干軌道交通線路。設(shè)置在地鐵1、2號線交叉點南門兜站附近,設(shè)計容量為1、2、3、4條地鐵線路的控制中心。新建的福州南站控制中心選址于高仕路站西側(cè)地塊,主要管轄福州市其他線路,集中合并設(shè)置5號線、6號線、7號線、8號線、9號線等線路的控制中心,并預(yù)留后續(xù)線路接入控制中心的條件。

盡快建設(shè)

4號5號6號軌道交通

　　《規(guī)劃》說,1、2號線構(gòu)建了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主軸,但線網(wǎng)骨架并不完整,網(wǎng)絡(luò)效率仍然很低。

    為了發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢,有必要在1、2號線之后盡早建設(shè)4、5、6號線。本輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)項目中,4、5號線一期均位于主城區(qū),全部采用地下線。6號線所經(jīng)行的大部分區(qū)域均為規(guī)劃待建區(qū)域,故局部采用高架線。

　　6號線擬于2014年12月開工,2019年12月通車,工期約5年。6號線以部分機(jī)場客流和跨江長距離出行為主,遠(yuǎn)期(2044年)與軌道線網(wǎng)1、2、3、4、10號線均有換乘聯(lián)系。

　　5號線一期工程:2016年1月開工,2020年12月通車,工期約5年。5號線遠(yuǎn)期(2045年)與軌道線網(wǎng)1、2、3、4號線均有換乘聯(lián)系。

　　4號線一期工程2017年1月開工,2021年12月通車,工期約5年。4號線的客運強(qiáng)度將僅次于1、2號線路。隨著軌道交通6號線的建設(shè),濱海新城與中心的聯(lián)系增加,4號線客流將迅速增長。主要解決城市中心至東城區(qū)、青口、東部新城、濱海新城之間的交流和聯(lián)系,是福州市南北向次要交通走廊。遠(yuǎn)期(2046年)將與軌道線網(wǎng)1、2、3、5、6、8號線均有換乘聯(lián)系。隨著軌道交通4、5號線的建成,福州軌道線網(wǎng)將形成類“環(huán)”形線路。