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    “25年前，我們引進了英國的自動化檢測設備，25年后，我們的智能快速檢測設備又走向了英國。”國家工程研究中心主任、交通運輸部專家委員會專家委員潘玉利博士感慨中國科技事業(yè)幾十年的巨大進步。

走出國門喜獲權威認證

　據(jù)了解，英國是世界上公路養(yǎng)護管理技術最為發(fā)達的國家之一，也是自動化檢測技術研發(fā)與應用最早的國家。英國的SCANNER認證是檢驗設備性能、獲得國際認可的重要渠道，一直被業(yè)內視為“世界上最嚴格的認證”。目前，除我國之外，僅有英國、加拿大、瑞典三個發(fā)達國家的同類技術獲得了該認證資格。

　SCANNER認證要求自動同步采集地理位置信息、道路幾何信息、道路縱斷面、橫斷面、紋理斷面、裂縫及道路前方圖像等7大類共39個路況指標。認證工作包括場地試驗、路網(wǎng)檢測、系統(tǒng)測試三部分，完成全部SCANNER認證工作一般需要半年以上的時間，而國家工程研究中心此次僅用了4個多月就完成了認證工作。

　潘博士介紹說，能在這么短的時間內通過最嚴格的認證，主要得益于多年的技術積累，CiCS能躋身于國際舞臺，其背后有著很多不為人知的艱辛與付出。

　據(jù)介紹，早在1997年，CiCS研發(fā)小組即開始著手核心技術研究工作；2005年，第一臺設備成功問世；3年后，CiCS在國內開始了大規(guī)模工程化應用；到今年，CiCS已走出國門并榮膺國際認證。在這長達15年的艱苦歷程中，研究人員先后取得了幾十項關鍵技術，經(jīng)歷了無數(shù)次的設備選型與集成試驗，完成了幾萬公里的野外驗證測試，持續(xù)不斷地進行著技術改進與更新。

　十年磨一劍，今天，CiCS終于以其卓越的研發(fā)及應用水平，贏得了國際認可，向世界公路行業(yè)展示了“中國制造”的實力！

　潘博士強調說，一些重大科研項目為CiCS開發(fā)研制提供了核心技術支持，如交通運輸部西部交通建設科技項目“瀝青路面快速檢測與養(yǎng)護技術研究”、國家“863計劃”項目“公路全斷面動態(tài)快速檢測技術研究”等，這是CiCS取得成功非常重要的因素。以CiCS 為核心的“公路網(wǎng)快速檢測與損壞修復關鍵技術”去年還獲得了國家科技進步二等獎，目前全國已有19個省份的26臺CiCS投入到公路養(yǎng)護科學決策工作中，為公路養(yǎng)護管理提供了科學的決策支持。

創(chuàng)新成果助力產(chǎn)業(yè)升級

　眾所周知，目前公路養(yǎng)護面臨的不僅僅是“量”的壓力，還有社會公眾對“質”的更高要求，社會和媒體對公路設施能否提供暢通、高效、安全、舒適的服務給予了更多的關注。而長期“重建輕養(yǎng)”形成的公路養(yǎng)護技術薄弱局面，已成為制約養(yǎng)護效率提高、延長道路使用壽命的主要癥結。

　據(jù)了解，圍繞公路養(yǎng)護技術薄弱的突出問題，經(jīng)過近30年的沉淀與積累，國家工程研究中心目前已形成路況快速檢測、診斷分析決策、養(yǎng)護工程設計、材料工藝應用和公路資產(chǎn)管理等五大核心業(yè)務。

　依托路況快速檢測及診斷分析決策技術，可在全面掌握路況水平的前提下，準確分析病害原因，結合路面長期使用性能預測及全壽命周期費用分析，提出路網(wǎng)中“哪些路段”、“什么時候”、 需要“用什么方法”實施大修、中修或預防性養(yǎng)護，合理測算養(yǎng)護預算，同時通過資金優(yōu)化分配，有效提高有限的公路養(yǎng)護資金的使用效益。近年來，全國已有57萬公里國省干線公路依托上述技術，完成年度養(yǎng)護計劃制定及多年養(yǎng)護規(guī)劃，在養(yǎng)護資金嚴重缺乏的當下對其予以合理分配，保證了路況整體水平。

　國家工程研究中心還研發(fā)形成了一套全新的路面大中修養(yǎng)護設計技術體系，提出了基于多指標和全壽命周期費用分析的路面大中修養(yǎng)護設計方法，形成了高端裝備（ORDiS）、大型軟件（PORD）及設計標準，體現(xiàn)了結構與功能并重，技術與經(jīng)濟統(tǒng)一的養(yǎng)護設計新理念。目前，路面大中修養(yǎng)護設計成套技術已成功應用于9個省市的20余項養(yǎng)護工程，應用里程5000多公里。

　在材料工藝應用領域，根據(jù)國家及行業(yè)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、轉變發(fā)展方式的形勢要求，國家工程研究中心研發(fā)了海母（HiRM）高性能半柔性路面再生技術，該技術可將回收的舊路面材料以較高的摻量拌和成高性能混合料，鋪筑于瀝青路面中下面層或水泥路面“白加黑”聯(lián)接層。目前，該技術已成功應用在6個省市的高速公路和國省干線公路中。

　國家工程研究中心提出的公路全資產(chǎn)管理概念，是以路基、路面、橋隧構造物、沿線設施等所有公路資產(chǎn)內容為對象，全方位管理整個路網(wǎng)從宏觀到明細，從歷史到未來的公路資產(chǎn)信息，包括屬性信息、檢測數(shù)據(jù)、技術狀況、養(yǎng)護需求和工程信息等。公路全資產(chǎn)管理平臺可解決長期以來信息化建設中一數(shù)多源、數(shù)據(jù)不共享、交換不暢通、集成化程度低等問題。圍繞部級行業(yè)數(shù)據(jù)管理、省級公路資產(chǎn)管理和地市級養(yǎng)護業(yè)務管理不同層次的需求，國家工程研究中心開發(fā)了公路養(yǎng)護綜合分析平臺（CMAP）及區(qū)域路網(wǎng)智能養(yǎng)護管理系統(tǒng)（ROMS）兩大類模塊化產(chǎn)品，并成功應用在10余個省市的公路養(yǎng)護管理。

　上述技術與產(chǎn)品均是針對目前公路養(yǎng)護行業(yè)的突出問題研發(fā)并推廣的，在提高養(yǎng)護資金使用效益、延長道路使用壽命、提升養(yǎng)護管理水平、建設兩型交通行業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用，為促進養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)升級提供了有力支撐。

國家工程中心搭建創(chuàng)新平臺

　2011年11月3日，國家發(fā)展與改革委員會正式發(fā)文，批準由中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司牽頭籌建“公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心”，中公高科作為國家工程研究中心的法人實體，負責中心的建設、運營與管理。此舉標志著我國公路養(yǎng)護技術自主創(chuàng)新有了“國家隊”，同時也充分體現(xiàn)了企業(yè)作為科技創(chuàng)新主體的地位與作用。

　按照發(fā)改委要求，國家工程研究中心的主要目標和任務是：圍繞公路養(yǎng)護技術薄弱的突出問題，重點開展路況快速檢測、病害診斷分析、大修養(yǎng)護設計、舊路升級改造等公路養(yǎng)護關鍵技術、高端裝備、大型養(yǎng)護分析和養(yǎng)護設計軟件的研發(fā)和工程化，推進技術標準制定和產(chǎn)業(yè)化示范，不斷提供公路養(yǎng)護的成套技術、產(chǎn)品、工藝和裝備，推動國際合作與交流，為相關企業(yè)提供技術咨詢服務，帶動提升我國公路養(yǎng)護技術水平和創(chuàng)新能力。

　今后，國家工程研究中心將以市場需求為導向、以創(chuàng)新為動力、以產(chǎn)業(yè)化應用為目標、以品牌經(jīng)營為核心，力爭用3到5年時間，打造為國內領先、國際一流的公路養(yǎng)護技術創(chuàng)新基地、成果轉化基地、產(chǎn)業(yè)化示范基地和高層次人才培養(yǎng)基地。

　中公高科董事長黃衛(wèi)津認為，培育創(chuàng)新能力不僅需要高層次人才的聚集、完備的試驗及中試條件，還需要準確把握國際技術走勢及市場需求，具備相應的社會資源調度能力和技術推廣應用能力。他說，國家工程研究中心即可打造這樣一個開放的平臺，其發(fā)展宗旨就是要將有市場價值的科研成果進行工程化驗證及系統(tǒng)集成，盡快轉化為可發(fā)揮規(guī)模效益的成套技術，從而達到增強高新技術產(chǎn)業(yè)實力的目的。