大柱山隧道掌子
汽車(chē)越往隧道深處走水越深，水花濺在擋風(fēng)玻璃上，雨刮器拼命搖擺，前方的水路隱約可見(jiàn)。10多名施工人員穿著雨衣，手持風(fēng)槍，在“水簾洞”里浴水奮戰(zhàn)。這是12月2日，記者在新建大理至保山鐵路大柱山隧道里感受到的施工場(chǎng)景。
盡管這個(gè)隧道“一肚子的水”，但承建的中鐵一局項(xiàng)目部采取各種辦法，全力推進(jìn)隧道進(jìn)度。
項(xiàng)目部經(jīng)理肖泄波告訴記者，大柱山隧道全長(zhǎng)14484米，進(jìn)口處是波濤洶涌的瀾滄江，出口處是懸崖峭壁，施工條件不利，正洞隧道掘進(jìn)只能靠多開(kāi)挖平導(dǎo)洞才能前進(jìn)。目前，項(xiàng)目部調(diào)集200多名施工人員在全力奮戰(zhàn)，正洞推進(jìn)3041米，平導(dǎo)累計(jì)完成5342米。
秀嶺隧道全長(zhǎng)17623米，是大保段鐵路最長(zhǎng)的隧道。記者這天同樣感受到了奮戰(zhàn)的氛圍，承建的中鐵八局項(xiàng)目部在進(jìn)出口掌子面采取三班倒，300多名施工人員每天24小時(shí)輪換作戰(zhàn)，目前正洞掘進(jìn)3661米，平導(dǎo)掘進(jìn)4205米。
大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長(zhǎng)329.379公里，是泛亞鐵路西線的重要組成部分，全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實(shí)施。
大理至保山段全長(zhǎng)133.641公里，橋梁34座，隧道21座，橋隧比高達(dá)86.5%，全線設(shè)車(chē)站11個(gè)，有8個(gè)車(chē)站幾乎設(shè)在隧道里。自2008年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，各工程項(xiàng)目部克服高地?zé)�、高地�?yīng)力、高地震烈度和埋深大、圍巖差，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大等困難，全力推進(jìn)鐵路建設(shè)。
至今年11月底，經(jīng)昆明局和各施工單位的努力，大保段已完成橋梁建設(shè)10座，貫通隧道7座。開(kāi)累完成路基土石方530萬(wàn)立方，占設(shè)計(jì)數(shù)量75.6%；完成橋梁9110成橋米，占設(shè)計(jì)數(shù)量76.5%；完成正線隧道34.9公里，占設(shè)計(jì)數(shù)量33.66%，完成輔助坑道24.86公里，占設(shè)計(jì)數(shù)量37.28%。
為保證大保線安全施工，昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部建立與參建單位定期對(duì)話溝通機(jī)制，適時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、攜進(jìn)會(huì)和研討會(huì)。開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合檢查辦公，督促施工單位按照合同和投標(biāo)承諾，強(qiáng)化人員和設(shè)備配置、完善施工組織、嚴(yán)格工序管理，提高施工效率，合力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。（記者 孫婭 陸華 張雪松）
