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      日前，由北京住總市政公司承建的北京地鐵7號線12標(biāo)項目雙河村站——垡頭站區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā)。此次盾構(gòu)采用分體式始發(fā)，在所有標(biāo)段中尚屬首次。
      12標(biāo)段工程包括一站一區(qū)間：即雙合村、垡頭站～雙合村站盾構(gòu)區(qū)間。垡頭站～雙合村站區(qū)間線路整體呈東西走向，單線區(qū)間總長為1917米，分左右線盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機將從雙合村站出發(fā)，下穿鐵路專用線、雙豐鐵路兩個特級風(fēng)險源，電力方溝、廠房及密集民房兩個一級風(fēng)險源，東南郊灌渠、熱水管、污水管3個二級風(fēng)險源，最終到達垡頭車站。
      由于施工場地狹小，只有不足1000平方米的作業(yè)場地，可操作空間極其有限。公司經(jīng)過多次論證，從施工進度、質(zhì)量、安全各個角度考慮，確定了分體始發(fā)的具體施工方案。經(jīng)過2個多月的努力，項目部根據(jù)天盾八號盾構(gòu)機尺寸、豎井及反向隧道長度，確定把盾構(gòu)機“身體”斷開，將盾構(gòu)主機的“頭部”放在隧道內(nèi)，“尾部”控制室及核心系統(tǒng)放置在地面，引入豎井下及隧道內(nèi)的100米延長管線作為“身子”把盾構(gòu)機的“頭尾”連接起來。當(dāng)盾構(gòu)機掘進到70～80米的時候，去掉“身子”，“頭部”、“尾部”在地下匯合，實現(xiàn)整機掘進。目前，盾構(gòu)機正以每天4～5環(huán)的速度平穩(wěn)掘進。