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      福建省莆田市迎賓大道是進(jìn)出莆田市區(qū)的交通主干道，雙向六車道，日通車最高超過3萬輛次。巨大的交通壓力，再加上是軟基，路面出現(xiàn)了沉陷、橋頭跳車等路病。經(jīng)過多方考察，莆田市政決定采用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)對橋頭跳車及沉陷路病進(jìn)行全線治理。
10月29日，一列英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C組駛上迎賓大道，這是國際領(lǐng)先的英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C組在莆田市的首次應(yīng)用。
 

 

英達(dá)熱再生機組在莆田市迎賓大道治理橋頭跳車路病
 

省料、機動靈活，治理橋頭跳車優(yōu)勢明顯
     迎賓大道最嚴(yán)重的路病是橋頭跳車，全段共有9座橋梁，兩端均有橋頭跳車現(xiàn)象，過去雖然曾對沉陷超過5米的路段進(jìn)行過罩面處理，但罩面明顯高出了橋頭縱曲線標(biāo)高，平整度依然很差，嚴(yán)重影響行車安全性和舒適性。
    治理橋頭跳車，傳統(tǒng)施工方法是對沉降路面進(jìn)行填補。由于瀝青路面有最小攤鋪厚度的要求，因此，傳統(tǒng)工藝填補前必須對不滿足最小攤鋪厚度的路段進(jìn)行銑刨，既造浪費了原本可循環(huán)再用的原路面材料，同時銑刨后重新填補新料導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向弱接縫和橫向弱界面，使路面在雨水和車輛碾壓的作用下產(chǎn)生各種新的病害，縮短了道路的使用壽命。
    江蘇省瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心程智超經(jīng)理向記者介紹：“采用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)，即使是攤鋪層厚度不滿足傳統(tǒng)工藝最小攤鋪厚度，也可以通過加熱、耙松，按設(shè)計厚度填補新料，然后將新填補的瀝青混合料和原路面一起壓實成型，形成同物質(zhì)、同溫度下的熱黏結(jié)效果，解決了最小攤鋪厚度的問題。”
    采用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)治理橋頭跳車路病有兩大核心優(yōu)勢，一是實現(xiàn)原路面材料的原價值循環(huán)利用；二是實現(xiàn)熱黏結(jié)，消除傳統(tǒng)工藝施工后的弱接縫和弱界面，保證施工質(zhì)量。
    橋頭跳車需要施工的路段通常延伸幾十米到數(shù)幾百米，因此施工過程中需要頻繁轉(zhuǎn)場，對設(shè)備機動靈活性提出了很高的要求。英達(dá)機組采用模塊化組合，具有機動靈活的特點，很好滿足了施工要求。
   “英達(dá)機組采用模塊化的設(shè)備組合方式，施工時設(shè)備組合成一個整體，轉(zhuǎn)場時可以獨立運行，機動靈活性強；而且英達(dá)設(shè)備采用拖掛式牽引轉(zhuǎn)場，不僅保證了轉(zhuǎn)場速度，即使長距離先進(jìn)也無需擔(dān)心。”程智超說道。

業(yè)主好評：“技術(shù)先進(jìn)，施工專業(yè)，優(yōu)勢明顯”
    本次迎賓大道施工，英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)展示出了突出的優(yōu)勢：施工現(xiàn)場干凈整潔，完全沒有傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝施工時的揚塵漫天、又臟又亂的現(xiàn)象；施工速度快捷，整個機組施工速度達(dá)到了4米/分鐘的速度駛過；交通干擾小，施工現(xiàn)場不圍擋、不封路，開放交通迅速……
   莆田市市政維護(hù)管理處主任鄭建明對英達(dá)的施工給予了很高的評價。他說：“英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)治理瀝青路面面層路病十分專業(yè)，施工時分工明確，施工質(zhì)量優(yōu)異。”“過去我們一直采用傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝。相比傳統(tǒng)工藝，英達(dá)熱再生的優(yōu)勢非常明顯。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)層間的熱黏結(jié)效果，增強路面抗剪強度，施工質(zhì)量優(yōu)異；另一方面實現(xiàn)原材料循環(huán)利用，環(huán)保而且符合國家政策、符合時代要求；第三，施工時只占據(jù)一股車道，交通干擾小，這在城市道路施工時有著明顯優(yōu)勢，可以保證市民出行順暢。”