八廟隧道是巴陜高速公路重點控制性工程之一，也是除未開工的米倉山隧道外最長的一座隧道，左線長4089米，右線長4088米，最大埋深435.5米，地質(zhì)構(gòu)造復雜，水系發(fā)達，容易出現(xiàn)巖爆等地質(zhì)災害。當日下午，記者來到八廟隧道現(xiàn)場，只見工人們正忙碌著，一切顯得平靜而有序，殊不知，就在10天前，這條隧道在掘進時發(fā)生過嚴重的巖爆，不但影響了推進速度，而且給施工帶來安全隱患。

　　“像悶雷一樣的聲音突然在洞內(nèi)響起，持續(xù)了十幾秒鐘。”LJ13合同段副總工程師崔虎軍回憶起當初的情景，至今還記憶猶新。當時工區(qū)長李宗鵬正帶領(lǐng)工人在現(xiàn)場立架作業(yè)，由于以前在隧道作業(yè)時從來沒遇到這種情況，大家也沒有在意，仍舊繼續(xù)作業(yè)。幾天后，悶雷聲再次響起，開挖工作面爆裂，拱頂?shù)膰娚浠炷�土開裂、掉塊，工字鋼變形，崔虎軍意識到可能是巖爆，立即通知監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計人員到現(xiàn)場查看情況，就在他們查看現(xiàn)場完畢準備離開的時候，悶雷聲響起，且這一次拱頂?shù)膰娚浠炷�土開裂、掉塊非常嚴重，工字鋼完全變形甚至扭曲。

　　“這次巖爆是八廟隧道多次巖爆以來，強度最大、破壞程度最大、范圍最廣、高強度持續(xù)時間最長的一次，這種泥質(zhì)砂巖產(chǎn)生巖爆也是在國內(nèi)外第二次遇到。”LJ13合同段常務副經(jīng)理文玉輝介紹。

　　巖爆發(fā)生后，項目部成立了項目技術(shù)攻關(guān)小組，他們科學組織、密切配合，不斷優(yōu)化施工方案和施工工藝，確保順利施工。

　　針對傳統(tǒng)作業(yè)中二次襯砌結(jié)束后靠自然養(yǎng)生可能導致混凝土強度不達標，出現(xiàn)返工或加強注漿的現(xiàn)象，技術(shù)開發(fā)小組先后經(jīng)過數(shù)次改進和完善，研制出全自動二襯養(yǎng)生臺架，對澆筑完畢的混凝土進行水霧養(yǎng)生，保證了工程質(zhì)量，并很好地降塵，降低安全風險，節(jié)約了工期。同時，項目部還在光面爆破技術(shù)、全工序同步平行施工法、風筒布設(shè)、邊溝電纜槽定型模板整體式施工等方面進行了創(chuàng)新和優(yōu)化施工，成為巴陜高速公路全線隧道施工的樣板工程。

　　“目前，八廟隧道巖爆段已經(jīng)順利通過，隧道掘進速度由原來每天1米左右提升到現(xiàn)在每天3米左右。”項目部副總工程師崔虎軍說，“截至6月10日，八廟隧道左洞掘進1558米，右洞掘進1578米，按照目前建設(shè)進度，預計今年10月全線貫通。”