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三水將加快區(qū)域軌道與廣佛中心區(qū)的快速聯(lián)系。

　　三水內(nèi)外交通格局或?qū)⒂瓉碇卮笸黄�。昨日，三水正式發(fā)布了《三水綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），從區(qū)域融合、城鎮(zhèn)一體、城市拓展、品質(zhì)提升等層面提出9大交通系統(tǒng)發(fā)展策略和具體方案。

　　隨著廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，珠三角區(qū)域一體化加快推進(jìn)，三水與周邊區(qū)域融合發(fā)展之勢(shì)日益凸顯。與此同時(shí)，三水新一輪總規(guī)提出構(gòu)建“一主三副三板塊”的空間布局，隨著三水新城建設(shè)推進(jìn)、樂平工業(yè)園崛起以及城區(qū)交通擁堵的日益嚴(yán)重，也對(duì)三水綜合交通的發(fā)展提出了新命題。

　　為此，《規(guī)劃》提出建設(shè)“三環(huán)十六射”干線路網(wǎng)強(qiáng)化新城、樂平中部板塊內(nèi)外的交通聯(lián)系，同時(shí)，順應(yīng)佛山軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)，加快區(qū)域軌道與廣佛中心區(qū)的快速聯(lián)系，并與7條以BRT、現(xiàn)代有軌電車為骨干的中運(yùn)量公交相銜接，打造綜合交通的快車道。

區(qū)域融合加快三大城軌樞紐互聯(lián)互通

　　雖然作為佛山“1+2+5+X”城市空間結(jié)構(gòu)中的重要組團(tuán)，但長期以來，三水與佛山中心城區(qū)缺乏快速聯(lián)系通道。目前，廣海大道作為三水城區(qū)與南海中、東部片區(qū)及佛山中心城區(qū)聯(lián)系的唯一交通干道，除了城區(qū)交通外，還承擔(dān)著一定量的過境車流，通行狀況“壓力山大”。

　　預(yù)計(jì)到2020年三水中心城區(qū)對(duì)外貨運(yùn)需求總量將達(dá)到20.93萬噸/日，為現(xiàn)狀的2.3倍，與廣佛中心城區(qū)之間的區(qū)域客運(yùn)交通需求高達(dá)1.8萬人次/h，亟須構(gòu)建區(qū)域高快路網(wǎng)、區(qū)域軌道等以滿足增長迅猛的交通需求。

　　為此，《規(guī)劃》提出加快推進(jìn)虹嶺路、桃園路西延線兩條對(duì)接南海獅山重要道路的建設(shè)，同時(shí)，提升西河路—防汛路沿江通道功能，推進(jìn)濱江大道銜接桂丹路建設(shè)，打造成三水新舊城區(qū)與佛山中心城區(qū)的快速通道。

　　另悉，目前國鐵三水南站和廣佛肇城際三水站、云東海站等區(qū)域軌道設(shè)施已加快推進(jìn)建設(shè)，但三水城區(qū)與三大站點(diǎn)樞紐尚未有效銜接。因此，規(guī)劃也明確，將構(gòu)建“二環(huán)五射”區(qū)域高速路網(wǎng)（二環(huán)：珠二環(huán)和珠三環(huán)，五射：佛清從、廣佛肇、廣三-廣賀、廣肇和廣明高速），實(shí)現(xiàn)與廣佛中心區(qū)、肇慶、清遠(yuǎn)以及白云機(jī)場(600004,股吧)、廣州南站和佛山西站等區(qū)域樞紐的快速聯(lián)系。

　　針對(duì)市民對(duì)廣佛地鐵直通三水的期待，《規(guī)劃》也提到，將積極爭取地鐵3號(hào)線西延，沿虹嶺路西延線進(jìn)入三水新城，銜接城際三水站，并向南延伸入老城區(qū)，止于文化廣場站，同時(shí)原8號(hào)線作為遠(yuǎn)期控制預(yù)留線路，并向西延伸支持北江新區(qū)發(fā)展。

　　“但從長遠(yuǎn)來看，我們更看好城際軌道交通的發(fā)展。”三水區(qū)發(fā)展規(guī)劃和改革統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軌道交通將是三水乃至整個(gè)佛山未來的發(fā)展重點(diǎn)，隨著三水三大站點(diǎn)樞紐的建設(shè)和路線網(wǎng)絡(luò)的完善，城軌同樣可以發(fā)揮快速通往廣佛中心區(qū)的功能。

城鎮(zhèn)一體“三環(huán)十六射”強(qiáng)化中部板塊內(nèi)外聯(lián)系

　　近年來，隨著三水新城的推進(jìn)、樂平汽配產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與南海獅山、肇慶大旺等周邊區(qū)域的聯(lián)系日益密切，但目前兩地與獅山、大旺等周邊地區(qū)的交通聯(lián)系還主要依靠廣三高速以及321國道等有限幾條通道，難以滿足三水與周邊地區(qū)融合發(fā)展要求。

　　另外，在三水新一輪總規(guī)提出的“一主三副三板塊”的空間布局下，新城與樂平作為中部板塊，將成為“產(chǎn)城互動(dòng)”的核心，對(duì)內(nèi)交通暢達(dá)的需求也愈加迫切。但目前該板塊與外圍城鎮(zhèn)聯(lián)系主要還是依靠縣、鄉(xiāng)道進(jìn)行，通道設(shè)施等級(jí)低，干線網(wǎng)絡(luò)尚未形成。

　　對(duì)此，《規(guī)劃》明確將構(gòu)建“三環(huán)十六射”的干線道路網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)起中部板塊與周邊地區(qū)、外圍鎮(zhèn)街以及各功能組團(tuán)之間的中長距離的快速聯(lián)系，強(qiáng)化三水中心城區(qū)區(qū)域服務(wù)功能。

　　其中，重點(diǎn)強(qiáng)化與南海的對(duì)接，采用“多點(diǎn)對(duì)接、無縫銜接”的模式，規(guī)劃“四縱八橫”對(duì)接通道（不含高速）。“除了新建虹嶺路、桃園路西延線，建設(shè)并東延西樂路，加強(qiáng)與獅山組團(tuán)的聯(lián)系外；塘西線也將接樵丹路，南延濱江大道與丹灶規(guī)劃道路相連，加強(qiáng)與丹灶的聯(lián)系；同時(shí)還將改造并西延三花公路，加強(qiáng)與四會(huì)的聯(lián)系。”三水區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　為加速中部板塊與蘆苞、大塘等外圍鎮(zhèn)街之間城鎮(zhèn)一體化發(fā)展，強(qiáng)化中部板塊在全區(qū)的中心輻射作用，三水還將建設(shè)塘西三、四期與一、二期相接，北延樂平大道，并規(guī)劃建設(shè)北江北岸的防汛路（縱二），加強(qiáng)河口與云東海、樂平黃塘、蘆苞的聯(lián)系。

　　據(jù)介紹，預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)中部板塊與周邊地區(qū)以及外圍城鎮(zhèn)之間45分鐘可達(dá)。

城市拓展構(gòu)建中運(yùn)量公交骨干,打通組團(tuán)“腸梗阻”

　　長期以來，三水公共交通一直滯后于城市化發(fā)展。盡管近年來公交的大規(guī)模投入，讓其客運(yùn)量獲得25%的空前增長，但常規(guī)公交吸引力依然偏弱，三年增量1.5萬人次，不足小汽車增量的四分之一，去年中心城區(qū)公交在機(jī)動(dòng)化中的分擔(dān)率也僅為9.1%。

　　目前，三水中心城區(qū)交通擁堵的問題已日益突出，隨著機(jī)動(dòng)化出行量持續(xù)快速增長，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到158.9萬人次/日，是現(xiàn)狀的2.51倍，意味著未來城區(qū)交通形勢(shì)或?qū)⒏鼮閲?yán)峻。“因此，我們計(jì)劃引入中運(yùn)量公交系統(tǒng)，優(yōu)化提升公交結(jié)構(gòu)和競爭力，引導(dǎo)摩托車、汽車向公交轉(zhuǎn)移。”三水區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　所謂中運(yùn)量公交系統(tǒng)是指介于常規(guī)公交和軌道交通之間的中運(yùn)能的骨干公交方式，一般有輕軌、現(xiàn)代有軌電車、BRT等幾種，能實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)車，縮短候車時(shí)間，同時(shí)系統(tǒng)建成后，能形成同城效應(yīng)、高可達(dá)性、TOD模式開發(fā)等規(guī)�；�效益。

　　《規(guī)劃》建議，三水發(fā)展中運(yùn)量公交近期采用“BRT快速公交”模式，兼容提升常規(guī)公交；遠(yuǎn)期則結(jié)合廣海大道、三水大道等交通走廊的客流增長，采用“BRT快速公交+現(xiàn)代有軌電車”模式。

　　“從長遠(yuǎn)來看，有軌電車可能更適合三水大規(guī)模推廣。”三水區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相比起B(yǎng)RT，有軌電車一次性投入雖比較大，但使用壽命長，后續(xù)維護(hù)成本低，而且更利于日后與城軌系統(tǒng)對(duì)接。“以后將區(qū)內(nèi)幾個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn)利用中運(yùn)量系統(tǒng)與城軌串聯(lián)起來，就能構(gòu)建起內(nèi)外交通的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。”

　　引入水上巴士

　　串起景觀節(jié)點(diǎn)

　　亮點(diǎn)

　　除了立足于區(qū)域內(nèi)外交通的聯(lián)系對(duì)接，提升市民出行品質(zhì)在《規(guī)劃》中也著力不少。

　　據(jù)了解，去年三水全區(qū)的公交出行分擔(dān)率僅為4.5%，遠(yuǎn)低于鄰區(qū)禪城、南海的水平。為此三水將構(gòu)建“快、干、支”三級(jí)公交線網(wǎng)層次�？炀�服務(wù)城鎮(zhèn)間長距離出行；干線服務(wù)中心城區(qū)、北部板塊和南部板塊內(nèi)部主要客流走廊出行；支線服務(wù)快線和干線樞紐接駁，并完善片區(qū)內(nèi)部公交服務(wù)。

　　同時(shí)，增加公交運(yùn)力投放和推進(jìn)公交場站建設(shè)，2015年公交車輛達(dá)到686輛，2020年達(dá)到1050輛；規(guī)劃建設(shè)樞紐站6個(gè)，首末站38個(gè)，綜合車場3個(gè)，停保場2個(gè)。

　　此外，三水還將構(gòu)建“通勤+休閑”自行車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃19條總里程156km的生活活力線，滿足高頻率的自行車短距離出行需求、與公交換乘需求；10條總里程123km的健康休閑線，滿足觀光、健身活動(dòng)需要。并繼續(xù)推進(jìn)公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)，至2015年公共自行車投入達(dá)到3000輛，2020年達(dá)到8000輛。

　　針對(duì)三江匯流的特色，《規(guī)劃》還提到，將充分挖掘三水水系旅游、休閑功能，打造南國水都特色公交系統(tǒng)。通過引入水上巴士等水路交通系統(tǒng)，將零散的旅游資源進(jìn)行空間的串聯(lián)，創(chuàng)造旅游資源的整體效應(yīng)。通過濱水旅游航道開發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化城市空間形態(tài)和尺度，優(yōu)化周邊交通組織形式，創(chuàng)造親水、近水的乘游體驗(yàn)。