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    地鐵成環(huán)能提高運輸效率 市民可少走冤枉路

   2012年底，武漢地鐵2號線建成后，漢口循禮門站因與輕軌1號線換乘，成為最擁擠的地鐵站之一。“現(xiàn)在如果不考慮修環(huán)線，將來像循禮門這樣擠的車站會越來越多。”武漢交通專家胡潤州說，地鐵環(huán)線可以把城市各個片區(qū)緊密連在一起，可讓乘客減少換乘次數(shù)，緩解換乘壓力。

    他舉例說，2015年前，武漢將建成地鐵4號線一期、二期和地鐵3號線。即便如此，從漢口后湖地區(qū)到武漢火車站，得坐地鐵3號線在范湖轉(zhuǎn)2號線，再在洪山廣場轉(zhuǎn)4號線。換乘兩次不說，還繞了一個老大的“U”字。從距離上看，還不如打的走三環(huán)。

    雖說武漢軌道交通都是“無縫換乘”。實際上，多次換乘耽誤的時間還是不少。例如循禮門站，從輕軌站臺到地鐵站臺的時間超過3分鐘，加上候車時間，平均在6分鐘以上。減少換乘，還能減少乘客進出車廂的次數(shù)和時間，使地鐵站不至于太擁擠，還能提高地鐵運行效率。

    修環(huán)線前提是“不差錢” 武漢曾考慮搞“小鐵環(huán)”

    武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長張本涌說，地鐵要不要建環(huán)線，是市民關注的一個熱點問題，該院也注意到國內(nèi)北京、上海、廣州和成都等城市已建、在建或擬建獨立運行的地鐵環(huán)線。

    其實，早在2007至2008年上一輪武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編時，就考慮過地鐵環(huán)線方案。一位參與修編規(guī)劃的法國專家認為，武漢江河分隔，使地鐵運行的距離較大，武漢主城區(qū)的客流特征，以從四面八方涌向市中心的“向心客流”為主，環(huán)線需求不大。

    因此，當時專家們研究決定，武漢暫不建設獨立運行的環(huán)線，而是建設組合環(huán)線，即由兩三條地鐵線路扣合形成環(huán)線。例如地鐵3號線和4號線，將來就會和2號線一起形成一條組合環(huán)線，即“小鐵環(huán)”。

    武漢地鐵集團有關負責人說，地鐵環(huán)線成本較高，那時專家決定暫不修“大鐵環(huán)”，是比較符合實際情況的。

    主城區(qū)人口將達800萬 下半年確定怎么修地鐵環(huán)線

    張本涌說，武漢已啟動新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編。考慮到武漢建設國家中心城市，未來主城區(qū)人口將由現(xiàn)在的500萬，增加到近800萬，環(huán)線客流需求增大。另外，武漢的軌道交通越來越長，也需要環(huán)線起到串聯(lián)、截流和換乘的紐帶作用。

    因此，專家們正在研究和論證，武漢在原先地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，再增加獨立運行的地鐵環(huán)線。但最終結(jié)果，要到2013年10月份才能確定。

    來源：http://vns1161.com/news/bencandy.php?fid=58&id=8210