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    作為深圳軌道交通三期規(guī)劃中的一條線路，8號線連接羅湖區(qū)和鹽田區(qū)，沿途大部分臨海，而且經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅游景點，終點小梅沙站。根據(jù)規(guī)劃，線路暫設(shè)14座高架站，線路總長約26.4公里。

    根據(jù)規(guī)劃，8號線定位為服務(wù)通勤客流和旅游客流的局域線，按照輪軌B型車和中低速磁懸浮兩種制式開展深度研究，B型車方案速度目標(biāo)值是80公里/小時，中低速磁懸浮為100公里/小時。B型車方案的起點設(shè)在國貿(mào)，可以與軌道1、2、5、9號線換乘；中低速磁懸浮方案的起點設(shè)在文錦，可與軌道2、5、9號線換乘。

    焦點一：是否有磁污染？

    “帶心臟起搏器乘坐磁懸浮列車也不受影響”

    “磁懸浮列車至少有幾十噸重，需要多大的磁場才能帶動列車？這么大的磁場是否會帶來輻射？”針對大家普遍關(guān)心的問題，簡煉稱，所謂的電磁輻射，只有在高頻狀態(tài)下才會產(chǎn)生，在直流或工頻（50HZ）狀態(tài)下電磁輻射可以忽略不計，只會有磁場強(qiáng)度的強(qiáng)弱之分。而磁場強(qiáng)度的大小是由電流的大小決定的，一般情況下，電流越大功率越大，磁場強(qiáng)度也越大。

    “就磁懸浮車輛而言，每浮起一噸的重量，需要的功率不到1千瓦，假設(shè)車輛自重加載客重量約20噸，也就需要十幾千瓦的功率。從理論上講，磁懸浮車的磁場強(qiáng)度與普通的輪軌車輛磁場強(qiáng)度相當(dāng)。舉個最簡單的例子，帶有心臟起搏器的乘客乘坐磁浮列車也不受任何影響，說明磁懸浮列車不會影響乘客的健康。”簡煉還介紹，磁懸浮列車安全性更高，列車抱著軌道懸浮運行，是唯一不會發(fā)生顛覆事故的機(jī)動化交通工具。

    焦點二：噪音大不大？

    “產(chǎn)生的噪音比正常說話的分貝還低”

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了磁污染外，市民對磁懸浮列車高架是否會產(chǎn)生噪音，造價是否更高產(chǎn)生了疑問。“中低速磁懸浮列車10米外的噪音分貝值僅為64分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通輪軌列車的93分貝。噪音分貝比普通人說話時的分貝還要低，10米以外的人基本上聽不到列車運行的聲音。”簡煉告訴記者。

    簡練介紹，磁懸浮列車運行過程中與軌道不產(chǎn)生摩擦，因此在爬坡、轉(zhuǎn)彎的時候減少了外在的摩擦阻力，可以爬行比普通輪軌列車更高的坡度。據(jù)分析，中低速磁磁懸浮列車的線路適應(yīng)性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)75米，爬坡能力可達(dá)千分之70米，而普通輪軌列車的數(shù)據(jù)則分別是300米和千分之35米。

    由于低噪音、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，所以磁浮線路的高架橋選線可以非常靈活，順著街道架設(shè)，可以把車站設(shè)在商場內(nèi)，甚至貼著寫字樓和小區(qū)經(jīng)過都不會產(chǎn)生噪音干擾。磁懸浮列車的這一特點為線路的選擇提供了更有利的條件，大大地降低了因為管線拆遷等成本，因此不管是建成高架，建在地下或者地表，其造價都比普通輪軌便宜。

    焦點三：是否確定采用磁懸浮？

    “正在進(jìn)行中低速磁懸浮的工程可行性研究”

    記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，業(yè)界的一些專家對磁懸浮列車的安全性仍存在顧慮。“再精確的控制技術(shù)，也不可能做到磁場與車輛完全同步，而且再好的車輛，也會有故障的概率�，F(xiàn)有輪軌是用輪軌側(cè)邊突起卡住軌道這一非常簡單穩(wěn)定實用的方式來處理的，而磁懸浮是用傳感器不停檢測列車車底與道床間的間隔高度，不停地發(fā)出調(diào)節(jié)控制信息，這就高度依賴傳感器的精度，難度非常高。”曾就職于北京軌道交通部門的黃先生向記者表達(dá)了自己的觀點。

    “8號線的建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批復(fù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行磁懸浮工程可行性研究，將等待專家評審后決定，是否會采用磁懸浮目前還沒確定。”市軌道辦的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

    來源：http://vns1161.com/news/bencandy.php?fid=58&id=8099