|
TOP
杭州余杭區(qū)將建跑在綠化帶上的有軌電車
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2013-05-16 15:55:30
| 瀏覽:1264次 | 來源:中國(guó)市政建設(shè)網(wǎng) | 作者: ]
記者多方求證，杭州余杭要建有軌電車這個(gè)消息最后在余杭區(qū)住建局得到證實(shí)。這個(gè)主意可不是一拍腦袋產(chǎn)生的，一年前，杭州余杭區(qū)政府就組織了一次全國(guó)有軌電車的考察活動(dòng)，先后走訪了深圳、南京、沈陽(yáng)、大連4個(gè)正在建設(shè)的有軌電車項(xiàng)目，回來后做了考察情況匯總分析。剛過完年，余杭區(qū)就聘請(qǐng)了北京城建設(shè)計(jì)院的工程師，為轄區(qū)內(nèi)的臨平、良渚、未來科技城3塊區(qū)域做有軌電車整體規(guī)劃。
余杭區(qū)住建局規(guī)劃科負(fù)責(zé)人說：“我們正在做有軌電車的規(guī)劃，估計(jì)要5月底完成。目前開行路線還沒有定下來，因?yàn)檫�要考慮到后續(xù)地鐵站的建設(shè)。目前轄區(qū)內(nèi)的臨平已通地鐵1號(hào)線，將來，良渚要通地鐵4、6、10號(hào)線，未來科技城要通地鐵5號(hào)線。地鐵沿線需要配套的公共交通工具，建有軌電車主要是想讓乘坐地鐵的市民換乘更方便。” 記者在該負(fù)責(zé)人提供的資料上發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代有軌電車不同以往，它在地面敷設(shè)兩條輕便的鋼軌，車子的外形甚至比地鐵還美觀，采用的是電力牽引的低地板車型，施工也算快捷。 “不是所有人都住在地鐵站附近，杭州地鐵1號(hào)線已投入使用，但很多人出行依然不便。我們建有軌電車主要是為了鼓勵(lì)大家去坐地鐵時(shí)，更愿意選擇公共交通工具。因?yàn)榻煌ǜ叻迤冢瑹o論是公交車或者BRT都一樣堵在路上。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，有軌電車是在地面按軌道運(yùn)行的，除了紅燈等候外，一路幾乎暢通無阻。 更重要的是，有軌電車使用清潔能源。環(huán)保，也是余杭選擇它的理由之一。 余杭電車會(huì)跑在綠化帶上 不占用城市路面 城市道路本來就很擁擠，建有軌電車還要占用雙向兩個(gè)車道，對(duì)老百姓來說，這樣不是更添堵？ 帶著這個(gè)疑問，記者請(qǐng)教了此次余杭有軌電車的設(shè)計(jì)單位北京城建設(shè)計(jì)院的副總工程師毛勵(lì)良。 “其實(shí)，有軌電車是可以完全不占用城市道路建設(shè)的，就拿這次我們?yōu)楹贾萦嗪紖^(qū)做的規(guī)劃為例，有軌電車是跑在城市路面綠化帶上的，不但不會(huì)給城市添堵，而且還基本不影響綠化景觀。”毛勵(lì)良的介紹讓記者有點(diǎn)愣神，電車跑在綠化帶上，這靠譜嗎？ 毛勵(lì)良說，這次為杭州設(shè)計(jì)的有軌電車，是利用城市綠化帶鋪設(shè)軌道的，其實(shí)不用做什么大手術(shù)——只要在現(xiàn)有綠化上稍作調(diào)整，比如將道路兩邊綠化地往中間移，留下一段寬寬的綠化帶，里面鋪設(shè)路基和軌道，然后再恢復(fù)草坪綠化，上面就可以跑車了。也就是說，余杭的電車完全不會(huì)占用已有的城市路面，自然也不會(huì)增加交通負(fù)擔(dān)。 有軌電車客運(yùn)高峰期時(shí)的小時(shí)最大客運(yùn)量是0.8~1.5萬人次，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于常規(guī)公交，但低于地鐵。 不過和地鐵冗長(zhǎng)的建設(shè)周期相比，有軌電車建設(shè)通常只有1~2年時(shí)間，而且車輛使用壽命與地鐵列車基本相當(dāng)。 能耗僅小汽車的十分之一 行駛時(shí)噪音比機(jī)動(dòng)車要低 在大家的印象中，傳統(tǒng)的有軌電車總是拖著一根“大辮子”，車子時(shí)不時(shí)還會(huì)脫線停電。不過現(xiàn)代的有軌電車已經(jīng)擺脫了這樣的煩惱，它可以改用電容充電和觸網(wǎng)供電結(jié)合的方式運(yùn)行。 毛勵(lì)良說，全程無網(wǎng)的有軌電車全球只有迪拜有，它的建設(shè)成本與地鐵相當(dāng)，是非常昂貴的；目前國(guó)外普遍采用的還是有網(wǎng)方式——在十字路口等區(qū)域有軌電車使用電容供電，有電網(wǎng)架設(shè)區(qū)域可用綠化適當(dāng)遮擋，這樣可以減小電網(wǎng)建設(shè)對(duì)城市美觀度的影響。目前，國(guó)內(nèi)也在積極研究無網(wǎng)化的技術(shù)。 此外，環(huán)保牌也是有軌電車的一大標(biāo)志：現(xiàn)代有軌電車使用電能驅(qū)動(dòng)，如果以千瓦/小時(shí)/人為單位計(jì)算，一輛現(xiàn)代有軌電車的能耗是公交車的1/4，小汽車的1/10。 除了空氣污染，飛馳而過的有軌電車會(huì)不會(huì)發(fā)出刺耳的聲音擾民？ 毛勵(lì)良說，有軌電車在設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)考慮到了減噪問題。電車采用的是彈性車輪，還配有靜音動(dòng)力控制措施等，使噪音大大減�。卉嚿线�有其它隔音設(shè)施，“車輛行駛時(shí)噪音比道路上的機(jī)動(dòng)車交通要低5-10分貝。另外因?yàn)?strong>軌道線路空地可以鋪設(shè)綠地，也會(huì)大幅度降低噪音污染。” 據(jù)了解，有軌電車的最高時(shí)速70公里，運(yùn)行速度約20~25公里/小時(shí)。低地板、對(duì)開門非常方便不同乘客上下車。“它的大面積觀景玻璃窗、精致的內(nèi)部設(shè)計(jì)，不僅讓大家坐得舒適，而且平穩(wěn)度高，遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)公交。” 來源：http://vns1161.com/news/bencandy.php?fid=58&id=7402 
分享到:
相關(guān)新聞
評(píng)論
|
  熱門文章
|
