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佛山將投資206.71億建軌道交通2號(hào)線(xiàn)
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2013-05-09 15:16:22
| 瀏覽:1349次 | 來(lái)源:中國(guó)市政建設(shè)網(wǎng) | 作者: ]
5月7日，佛山鐵投公布了佛山軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期的工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)和線(xiàn)路建設(shè)工期。該線(xiàn)將于2013年動(dòng)工，2018年底完成。屆時(shí)，佛山市民就可搭乘地鐵直達(dá)廣州南站。
變化 投資概算增加52億 佛山軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期與3號(hào)線(xiàn)的建設(shè)規(guī)劃2012年9月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。根據(jù)此前報(bào)批的建設(shè)規(guī)劃，2號(hào)線(xiàn)一期預(yù)計(jì)投資總額約為154.46億元。而7日公布的工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)顯示，工程投資已調(diào)整為206.71億元，比之前增加了52億元。 分析：投資的增加或與拆遷成本增加相關(guān)。2號(hào)線(xiàn)一期工程共需拆遷20.5萬(wàn)平方米，相當(dāng)于東華里片區(qū)改造拆遷面積的1/4。 南莊站至蓮塘站段 高架改“鉆地” 據(jù)介紹，2號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告對(duì)部分線(xiàn)路進(jìn)行了調(diào)整，具體包括：規(guī)劃環(huán)評(píng)階段將穿越桂城一級(jí)水源保護(hù)區(qū)的線(xiàn)路，調(diào)整至穿越二級(jí)水源保護(hù)區(qū)；建設(shè)規(guī)劃將南莊站～蓮塘站段4.2km高架線(xiàn)路改為地下敷設(shè)。調(diào)整原因主要考慮降低工程對(duì)環(huán)境的影響。 分析：按照相關(guān)程序，佛山軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期在建設(shè)規(guī)劃獲批之后，如要正式動(dòng)工建設(shè)，還需編制《可行性研究報(bào)告》，經(jīng)審查后，上報(bào)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。佛山鐵投透露，該單位4月就已編制完成《佛山市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究》，爭(zhēng)取5月促請(qǐng)廣東省發(fā)改委上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。 車(chē)型比廣佛線(xiàn)更寬敞 5月7日公布的工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)還披露了2號(hào)線(xiàn)的車(chē)型以及運(yùn)行情況。據(jù)介紹，2號(hào)線(xiàn)一期將采用B型車(chē)為6節(jié)編組。據(jù)此前公布的方案，6節(jié)編組的B型車(chē)座位數(shù)為252個(gè)，核載定員1206人。這意味著2號(hào)線(xiàn)列車(chē)將比目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的廣佛地鐵一期更寬敞。廣佛地鐵一期采用4節(jié)編組的B型車(chē)，每列核載定員為950人 分析：2號(hào)線(xiàn)列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，比廣佛線(xiàn)最高80公里的時(shí)速提高了20公里。報(bào)告書(shū)還提到，2號(hào)線(xiàn)一期建成之后列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早5：00至晚23：00，全日運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。根據(jù)報(bào)告書(shū)，2號(hào)線(xiàn)一期工程計(jì)劃2014年開(kāi)工，2018年底建成，總工期約5年。 相關(guān) 工程不影響飲用水源高架段將設(shè)吸聲屏障 根據(jù)規(guī)劃線(xiàn)路，佛山軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程將以隧道的形式穿越佛山市飲用水源紫洞至五斗橋二級(jí)保護(hù)區(qū)和準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，工程位于取水口上游3610m，距離一級(jí)水源保護(hù)區(qū)2620m，工程在準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度分別為774m和2121m (線(xiàn)路左線(xiàn))并且在準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)設(shè)置車(chē)站花卉世界站，在二級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度為1213m (線(xiàn)路左線(xiàn))，并且在二級(jí)水源保護(hù)區(qū)設(shè)置車(chē)站登州站。 報(bào)告書(shū)表示，工程隧道采取盾構(gòu)法施工，在施工期間不會(huì)干擾水源保護(hù)區(qū)水體或者向水源保護(hù)區(qū)水體排放施工廢水，不會(huì)對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)造成影響，車(chē)站施工采取明挖的施工方法，產(chǎn)生的施工廢水經(jīng)處理后直接排入就近市政污水管網(wǎng)，在施工期間不會(huì)干擾水源保護(hù)區(qū)水體或者向水源保護(hù)區(qū)水體排放施工廢水，不會(huì)對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)造成影響；在運(yùn)營(yíng)期間車(chē)站產(chǎn)生的廢水經(jīng)處理后直接排入就近市政污水管網(wǎng)，不會(huì)向水源保護(hù)區(qū)水體排放廢水，不會(huì)對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)造成影響。 此外，報(bào)告書(shū)還提到，在線(xiàn)路高架段還將設(shè)置長(zhǎng)約5.3公里的吸聲屏障，使地鐵運(yùn)行的交通噪聲影響得到有效控制，環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)或控制增量在1.0分貝以?xún)?nèi)。 來(lái)源：http://vns1161.com/news/bencandy.php?fid=58&id=7288 
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