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　1月25日，被稱為“藍盾”的大連地鐵第二臺盾構(gòu)機繼由西安路(小區(qū)網(wǎng) 論壇)至交通大學(xué)(小區(qū)網(wǎng) 論壇)中間風(fēng)井出洞后，又延伸掘進了322米，在交通大學(xué)車站精準出洞，完成右線盾構(gòu)總進尺1660米。

　“藍盾”所在的大連地鐵201標段包括交通大學(xué)站、西安路站至交通大學(xué)站區(qū)間。西安路站至交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間全長1660米，為大連地鐵不過站盾構(gòu)掘進最長區(qū)間。區(qū)間設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井、接收井和中間風(fēng)井。平面線路出西安路站后沿南北方向向南，通過半徑300米的曲線轉(zhuǎn)入偏東西方向，再通過半徑450米的曲線接入黃河路，到達交通大學(xué)站。

　2011年2月20日，盾構(gòu)右線開始掘進，當年12月16日完成右線始發(fā)井至接收井隧道掘進任務(wù)，成為地鐵全線第一個盾構(gòu)法貫通的隧道。由于設(shè)計優(yōu)化，出洞后的盾構(gòu)并沒提升出井，而是于2012年9月15日在原地進行了二次始發(fā)。掘進途經(jīng)黃河路下方，圍巖大多為強風(fēng)化碎裂巖層，穩(wěn)定性較差，且含水量豐富。經(jīng)70余天的實際掘進施工，于今年1月25日完成右線接收井至交通大學(xué)站322米盾構(gòu)掘進任務(wù)，實現(xiàn)右線全段貫通。

　貫通當天，在出洞的車站端口、35米深的接收井，盾構(gòu)機刀盤已出洞數(shù)小時，由于氣溫太低，稍許涌出的地下水已致刀盤多處掛上冰凌。這又是一次零誤差的精準出洞。