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　　近日，市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)透露，我市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案基本確定，該方案包括4條線(xiàn)路，全長(zhǎng)102.7公里。項(xiàng)目建成后，將極大改善我市居民的出行條件，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　整體布局：構(gòu)建三縱一橫的地下交通動(dòng)脈

　　規(guī)劃中的4條城市軌道交通線(xiàn)路總體布局三縱一橫，其功能和具體走向如下。

　　■1號(hào)線(xiàn)，主要解決洛河以北城區(qū)東西向客流運(yùn)輸問(wèn)題，加強(qiáng)洛河以北城區(qū)之間的聯(lián)系。

　　起點(diǎn)位于中州西路(谷水西)，經(jīng)中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場(chǎng)、延安路、中州中路、中州東路，終點(diǎn)位于中州東路與二廣高速公路交叉口東側(cè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)20.3公里。

　　■2號(hào)線(xiàn)，主要連接洛陽(yáng)火車(chē)站和鄭西高鐵洛陽(yáng)龍門(mén)站兩大綜合交通樞紐，加強(qiáng)洛北主城區(qū)和洛陽(yáng)新區(qū)的聯(lián)系。

　　起點(diǎn)位于北環(huán)路紅山鄉(xiāng)(楊冢)，沿北環(huán)路向東，到國(guó)花路向南，穿越隴海鐵路到洛陽(yáng)火車(chē)站，再沿解放路向南，從牡丹橋側(cè)面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，從景觀大道(興洛西街和興洛東街之間)向南到高鐵龍門(mén)站北廣場(chǎng)，再向東進(jìn)入伊濱區(qū)終點(diǎn)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)33.8公里。

　　■3號(hào)線(xiàn)，主要加強(qiáng)老工業(yè)區(qū)和高新區(qū)、洛陽(yáng)新區(qū)的聯(lián)系。

　　起點(diǎn)位于新規(guī)劃的310國(guó)道市區(qū)段與華山路交叉口，沿華山路向南到中州西路，沿中州西路向東到太原路，經(jīng)牡丹廣場(chǎng)、南昌路、河洛路，從瀛洲橋側(cè)面穿越洛河，經(jīng)開(kāi)元大道向東進(jìn)入伊濱區(qū)終點(diǎn)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)31.2公里。

　　■4號(hào)線(xiàn)，覆蓋老城區(qū)、洛龍區(qū)，加強(qiáng)洛河以北城區(qū)和洛陽(yáng)新區(qū)的聯(lián)系。

　　起點(diǎn)位于既有310國(guó)道與洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越隴海鐵路到洛陽(yáng)東站，經(jīng)環(huán)城北路、環(huán)城西路、金業(yè)路，從洛陽(yáng)橋側(cè)面穿越洛河到龍門(mén)大道，沿龍門(mén)大道向南直達(dá)龍門(mén)石窟終點(diǎn)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)17.4公里。

　　據(jù)悉，我市城市軌道交通的線(xiàn)路的敷設(shè)采用以地下為主地上為輔的敷設(shè)方式，除伊濱區(qū)等條件適宜的區(qū)域采用地面高架敷設(shè)方式外，地下線(xiàn)路所占比例超過(guò)70%。

　　規(guī)劃亮點(diǎn)：凸顯城市發(fā)展與民生保障

　　■亮點(diǎn)一：符合我市城市發(fā)展總體規(guī)劃

　　按照城市軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃的基本原則，線(xiàn)路走向要沿著主客流方向選擇并通過(guò)大客流集散點(diǎn)。1號(hào)線(xiàn)路自西向東穿越工業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、商業(yè)文化中心、公交樞紐等人流密集區(qū)域，便于乘客直達(dá)目的地，減少乘客換乘其他交通工具的頻次。

　　2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃方案，縮短了洛河以北城市區(qū)和洛陽(yáng)新區(qū)的時(shí)空距離，符合我市城市發(fā)展總體規(guī)劃，對(duì)拓展城市空間布局，強(qiáng)化市中心的金融、貿(mào)易、服務(wù)業(yè)的功能，提升我市城市土地的單位使用率等方面將提供有力的支撐。

　　■亮點(diǎn)二：將有效緩解市民出行難

　　運(yùn)量大。數(shù)據(jù)顯示，目前中州路在交通高峰期的通行效率約為每小時(shí)1萬(wàn)人，按照每?jī)煞昼娨惶说娘柡桶l(fā)車(chē)密度，我市公交車(chē)單線(xiàn)的運(yùn)力為每小時(shí)3000人至5000人。規(guī)劃中的1號(hào)線(xiàn)按照高峰期客流量每小時(shí)3萬(wàn)人進(jìn)行設(shè)計(jì)，是現(xiàn)有中州路通行能力的3倍。其運(yùn)量大的特點(diǎn)將有效彌補(bǔ)現(xiàn)有交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)力差的問(wèn)題，可有效緩解交通擁堵現(xiàn)象。

　　速度快。1號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到80公里，算上�？垦赝菊军c(diǎn)的時(shí)間，平均時(shí)速也在40公里以上，比現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)的平均時(shí)速快兩倍。1號(hào)線(xiàn)沿途初步規(guī)劃了17個(gè)站點(diǎn)，單向運(yùn)行時(shí)間為30分鐘左右，建成投用后將極大縮短洛河以北城市區(qū)居民的旅途時(shí)間。

　　時(shí)間準(zhǔn)。1號(hào)線(xiàn)建成投用后，初步確定頭班車(chē)為早晨5時(shí)始發(fā)，末班車(chē)為21時(shí)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)16個(gè)小時(shí)。在客流高峰期，發(fā)車(chē)密度為3分鐘左右，由于規(guī)避了擁堵等問(wèn)題，可確保乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

　　安全舒適。我市城市軌道交通將使用目前技術(shù)先進(jìn)的B型地鐵列車(chē)。該車(chē)采用先進(jìn)的車(chē)載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，智能化、自動(dòng)化水平高，集列車(chē)監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，為世界城市軌道交通領(lǐng)域最先進(jìn)的主流技術(shù)，具有無(wú)人自動(dòng)折返功能。

　　■亮點(diǎn)三：具備良好的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力

　　我市城市軌道交通的全部線(xiàn)網(wǎng)將分三個(gè)階段實(shí)施，第一階段修建1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)及2號(hào)線(xiàn)大部分，規(guī)模為43.8公里。作為一項(xiàng)投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響廣泛的系統(tǒng)工程，我市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)不僅能滿(mǎn)足廣大群眾的出行需求，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　吸納就業(yè)。我市的城市軌道交通工程主要能提供三大類(lèi)就業(yè)機(jī)會(huì)。第一類(lèi)是參與建設(shè)、維護(hù)的人員以及城市軌道交通建成開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)、管理人員。以1號(hào)線(xiàn)為例，建成投用后，僅全部站點(diǎn)以及車(chē)輛上直接安置的服務(wù)保障人員就能達(dá)到數(shù)千人。第二類(lèi)是因城市軌道交通的開(kāi)通衍生的服務(wù)業(yè)人員。第三類(lèi)是城市軌道交通開(kāi)通后會(huì)帶動(dòng)房產(chǎn)、廣告、地鐵藝術(shù)等行業(yè)所吸納的就業(yè)人員。初步估算，1號(hào)線(xiàn)可創(chuàng)造近萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

　　提升我市裝備制造業(yè)水平。按照規(guī)劃，最先啟動(dòng)的1號(hào)線(xiàn)總體投資約為150億元，在初期運(yùn)行階段至少需要100臺(tái)車(chē)，其中相當(dāng)數(shù)量的車(chē)由我市企業(yè)制造，按照每臺(tái)車(chē)1000萬(wàn)元左右的采購(gòu)價(jià)格，這筆豐厚的訂單將有力拉動(dòng)我市裝備制造業(yè)的發(fā)展。此外，在工程建設(shè)階段需要使用大量的盾構(gòu)機(jī)等重型工程機(jī)械，這將為我市盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)提供良好的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　任務(wù)艱巨：方案局部可能還會(huì)調(diào)整

　　根據(jù)國(guó)家對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的要求，擬建城市軌道交通的城市應(yīng)根據(jù)城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，編制完成相關(guān)的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，并將建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國(guó)家發(fā)改委和住建部，待其審查后報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。此外，該城市還要上報(bào)包括環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)劃等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。目前，我市線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及客流預(yù)測(cè)報(bào)告已經(jīng)完成，環(huán)境影響評(píng)價(jià)、文物影響評(píng)價(jià)、土地利用控制規(guī)劃、融資方案等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃正在編制中。    

　　由于城市軌道交通項(xiàng)目是投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、影響廣泛的復(fù)雜工程，在工程實(shí)施過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)將依據(jù)實(shí)際情況，對(duì)個(gè)別路段以及車(chē)站設(shè)置等內(nèi)容不斷進(jìn)行微調(diào)和優(yōu)化。城市的發(fā)展變化以及地質(zhì)、文物等方面可能出現(xiàn)的不確定因素，也會(huì)使線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行局部調(diào)整。