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　　晚報記者任國強(qiáng)現(xiàn)場圖片

　　記者馮蘭藺 通訊員劉子燁

　　晚報訊 上海的地鐵越來越擠了。據(jù)市政協(xié)人資環(huán)建委調(diào)研顯示，近年來，本市部分軌交線路在高峰時段的超載率屢創(chuàng)新高，部分車廂擁擠度最高達(dá)135%，其實際承載客流已大大超過設(shè)計負(fù)荷。

　　對于高峰時段的軌交乘客來說，每次上車下車，都是場“肉搏戰(zhàn)”。據(jù)市建交委統(tǒng)計，2005年，本市軌交的日均客流量為163萬人次，如今已達(dá)603萬人次，暴增了265%。市政協(xié)委員黃天印說，在今年中秋國慶“雙節(jié)”期間，有3天的軌交客流量超過700萬人次，最高的一天有742萬人次。

　　目前，本市軌交運(yùn)營里程達(dá)451公里。市政協(xié)人資環(huán)建委提出，上海只用20年時間，就完成了發(fā)達(dá)國家大城市100年才達(dá)到的軌交里程數(shù)，然而，上海造地鐵的速度趕不上人口增長的速度，高峰時段出行流量持續(xù)增加，令軌交客運(yùn)不堪重負(fù)。

　　為緩解客運(yùn)壓力，部分軌交線路實行局部封站限流等措施。市政協(xié)委員王如路提出，乘客如果連續(xù)3班擠不上，那么車站的擁擠狀況已是十分嚴(yán)重，若不采取限流等措施，可能出現(xiàn)踩踏現(xiàn)象。

　　不過，黃天印也指出，一味增加列車、站點和線路，并不能從根本上解決客流擁堵現(xiàn)象。與其增加市中心的軌交密度，不如通過科學(xué)的城市規(guī)劃布局來疏導(dǎo)客流。比如，未來市中心應(yīng)限制開發(fā)建設(shè)大型商業(yè)中心，即使要造，也必須進(jìn)行交通影響評估，避免客流越來越高度集聚；同時，要加快郊區(qū)新城的配套設(shè)施建設(shè)，使人口向市郊集聚。

　　市政協(xié)人資環(huán)建委進(jìn)一步建議，將產(chǎn)業(yè)布局向新城轉(zhuǎn)移，讓更多郊區(qū)市民就近上班，減少郊區(qū)和中心城區(qū)的潮汐式通勤人口。