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     近日，我國(guó)首臺(tái)配備碳纖維全復(fù)合材料車(chē)廂的自卸車(chē)在內(nèi)蒙古包頭下線(xiàn)，該車(chē)長(zhǎng)8.6米，載重50噸，自重4.8噸，比金屬廂體減重29%。這是復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)重卡車(chē)廂中首次成功應(yīng)用，意味著我國(guó)復(fù)合材料在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)有了新的突破。

　　作為項(xiàng)目階段性成果，專(zhuān)家分析認(rèn)為，此次推出的復(fù)合材料車(chē)廂集中展現(xiàn)了四大特點(diǎn)：一是建立了復(fù)合材料建模、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)力分析技術(shù)體系，完成8.6米自卸車(chē)復(fù)合材料車(chē)廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及在各種復(fù)雜工況下的應(yīng)力分析數(shù)據(jù)模型，為車(chē)廂實(shí)體制造奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。二是車(chē)廂板單板采用了先進(jìn)的復(fù)合材料成型工藝，首次引入新材料聚雙環(huán)戊二烯(PDCPD)，利用其優(yōu)越的抗沖、耐腐蝕、耐磨等特點(diǎn)，有效提高了復(fù)合材料表面附著層的性能，拓寬了新材料的應(yīng)用領(lǐng)域。三是充分挖掘碳纖維復(fù)合材料的特性，首次成功將金屬材料與碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行無(wú)裂隙混合應(yīng)用。四是根據(jù)卡車(chē)輕量化的結(jié)構(gòu)特性需求，成功生產(chǎn)出連續(xù)的大絲束碳纖維拉擠型材。

　　相關(guān)工作人員表示，在進(jìn)一步完善該項(xiàng)目的同時(shí)，他們還將通過(guò)半掛車(chē)、水泥攪拌車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輕量化的研制，擴(kuò)大復(fù)合材料在專(zhuān)用車(chē)輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用。