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　　歐債危機不斷惡化下，中國企業(yè)在歐洲市場表現(xiàn)活躍，收購兼并案逐漸增多。對此，專家表示，雖然現(xiàn)在收購歐洲企業(yè)應是良機，但是抄底歐洲的風險猶存，中國企業(yè)擴張更要看是否有“協(xié)同效應”。

　　據(jù)外媒報道，山東重工正在談判收購德國叉車制造商凱傲集團的25%股權，目前談判已進入后期階段。這筆交易金額在7億至8億歐元（約合8.788億~10億美元）左右，如果收購成功，這將成為中資企業(yè)在德國進行的最大規(guī)模交易之一。

　　凱傲集團股東高盛集團和Kohlberg Kravis Roberts & Co. （KKR）與山東重工之間的談判已拖延了數(shù)月。該交易有望在未來兩周內(nèi)達成，山東重工將通過注資入股凱傲集團。

　　山西證券分析師李爭東對記者表示，凱傲集團出售股權最大的可能是出于資金壓力。“凱傲集團曾經(jīng)發(fā)了中期債務票據(jù)，這批中期債務在明年就到期，但與借款方進行協(xié)商，將還款日期推遲到2017年來緩解資金壓力。在此情況下，凱傲集團如果出售一部分股權對其明年要進行的債務再融資是一大幫助。”

　　凱傲集團是僅次于日本豐田自動織機公司的世界第二大叉車制造商，年度營收達44億歐元，其叉車品牌包括林德（Linde）、OM Still、Fenwick、寶驪（Baoli）與Voltas。目前，凱傲已經(jīng)成為中國最大的外資叉車生產(chǎn)商，在江蘇靖江和福建廈門擁有兩家合資公司。

　　而山東重工是濰柴動力股份有限公司的母公司。集團業(yè)務涵蓋了商用車、工程機械、動力系統(tǒng)、核心零部件、游艇制造五大板塊。

　　國際直接投資（FDI）研究中心主任盧進勇認為，德國的機械制造在品牌、技術、質(zhì)量以及管理體系方面是非常不錯的，中國企業(yè)在歐洲并購除了被這些因素吸引，更重要的一方面是拓寬歐洲市場，打造企業(yè)的全球戰(zhàn)略布局。

　　山東重工董事長譚旭光在今年6月曾公開表示，集團將整合海內(nèi)外各種資源，利用資本并購等手段，建立全球有利平衡的業(yè)務結(jié)構(gòu)，在未來3至5年內(nèi)，實現(xiàn)海外出口額占營業(yè)收入三分之一的目標。

　　雖然在歐洲經(jīng)濟不景氣的時候進入可以降低收購報價，但是中國企業(yè)在并購之后卻還要面臨當?shù)氐姆ㄒ?guī)、就業(yè)、工會等方面的問題。

　　今年以來，中國企業(yè)收購歐洲資產(chǎn)的消息頻傳：山東重工獲得全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的股權；三一重工收購德國普茨邁斯特；廣西柳工收購波蘭企業(yè)HSW的工程機械事業(yè)部；國家電網(wǎng)收購葡萄牙國家能源網(wǎng)公司25%的股份；中國投資公司買入英國泰晤士水務8.68%的股份等。

　　去年中國企業(yè)在歐洲的并購金額已超過700億美元，幾乎是2010年的10倍。

　　“因為歐債危機，歐洲經(jīng)濟不景氣，此時的估價會相對便宜一些，中國企業(yè)到歐洲去收購更多的還是一種商業(yè)行為，因此現(xiàn)在收購德國企業(yè)應是良機。”不過，盧進勇也強調(diào)到歐洲并購企業(yè)更多的是看中其技術和品牌，因此中國企業(yè)在估價判斷上要更加謹慎，另外并購之后遇到的最大問題還有員工的裁減。

　　同時，李爭東也表示，與三一重工收購德國“大象”不同的是，山東重工只是收購凱傲集團的部分股權，屬于長期股權投資，目前來看并沒有經(jīng)營管理權，雖然只涉及到今后的投資收益，但是信用風險依舊無法避免。