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天津?qū)⒋蛟炀┙蛞惑w化交通圈
[ 編輯:admin | 時間:2013-05-02 10:58:23
| 瀏覽:1250次 | 來源:中國市政建設(shè)網(wǎng) | 作者: ]
隨著京津兩市簽署加強經(jīng)濟社會發(fā)展合作協(xié)議，包括十個方面的一攬子計劃，加強與北京的聯(lián)系和合作，也成為天津濱海新區(qū)全面提高對外開放水平的一個新的亮點。高度開放，交通先行。“我們?nèi)虆⑴c了涉及交通方面內(nèi)容的規(guī)劃，希望通過進一步便捷兩地的聯(lián)系，強力打造京津一體化交通圈。”日前，就進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)等內(nèi)容，記者專訪了天津規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎。
京津一體化交通圈新藍圖 京臺高速 京津第三條高速接駁兩地�？諆筛� 京臺高速公路在天津境內(nèi)與京滬高速公路銜接，既是聯(lián)系天津港通往北京的干線，又是聯(lián)系北京新機場到天津的重要通道，可更好發(fā)揮京津空港海港運輸優(yōu)勢。 京港高速 北京直通東疆保稅港區(qū)快速通道 京港高速公路將在東麗湖附近與京津高速銜接,而后沿永定新河北，連接中新天津生態(tài)城、濱海旅游區(qū)等，跨永定新河河口后直接進入東疆保稅港區(qū)。 京津城際鐵路聯(lián)絡(luò)線 京津兩地機場力爭30分鐘通達 協(xié)議提出要共同研究建京津城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的可行性，聯(lián)絡(luò)線將連通天津濱海國際機場與北京新機場，實現(xiàn)連通后30分鐘通達將是未來努力的方向。 隨著京津兩市簽署加強經(jīng)濟社會發(fā)展合作協(xié)議，包括十個方面的一攬子計劃，加強與北京的聯(lián)系和合作，也成為天津濱海新區(qū)全面提高對外開放水平的一個新的亮點。 高度開放，交通先行。“我們?nèi)虆⑴c了涉及交通方面內(nèi)容的規(guī)劃，希望通過進一步便捷兩地的聯(lián)系，強力打造京津一體化交通圈。”日前，就進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)等內(nèi)容，記者專訪了天津規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎。 據(jù)曹伯虎介紹，根據(jù)協(xié)議，雙方將推動京港高速公路建設(shè)，連通京津高速公路，構(gòu)筑北京直通東疆保稅港區(qū)快速通道；推動京津第三通道(京臺高速)北京段建設(shè)，連通津晉高速公路，構(gòu)建北京與天津港南部港區(qū)快速運輸通道；共同研究京津城際鐵路聯(lián)絡(luò)線連通天津濱海國際機場與北京新機場的可行性，爭取天津濱海國際機場與北京新機場實現(xiàn)連通。 京港高速：北京直通東疆保稅港區(qū)快速通道 具體來看，推動京港高速公路建設(shè)主要是著眼于進一步完善現(xiàn)代集疏運體系。截至2012年底，天津港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙創(chuàng)新高，完成貨物吞吐量4.76億噸、集裝箱吞吐量1230萬標準箱，同比分別增長5.3%和6.2%。“京津冀地區(qū)在空間上存在天然的密切聯(lián)系，天津作為北京的出�？冢懦傻谋本┴浳飶奶旖蚋圻M出，而北京也是天津口岸的重要集散地。天津港不僅是天津的港口，也是北京的，更是北方地區(qū)的。此外，從未來的貿(mào)易發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)港口大多以出口貿(mào)易為主，未來進出口貿(mào)易將趨于平衡，背靠京津兩大城市，進口需求勢必會逐漸增大。所以，天津港將成為最為便捷的進出口貿(mào)易通道�；谏鲜鲆蛩兀蛲ū本┲边_天津港的快速通道就顯得尤為必要。”曹伯虎說。 按照規(guī)劃，京港高速公路將在東麗湖附近與京津高速銜接,而后沿永定新河北，連接中新天津生態(tài)城、濱海旅游區(qū)等，跨永定新河河口后直接進入東疆保稅港區(qū)。據(jù)了解，京津高速公路是北京和天津之間直達的第二條高速公路，起點為北京朝陽區(qū)五環(huán)路化工橋（西直河），終點為濱海新區(qū)東疆保稅港區(qū)，由北京和天津兩市共同建設(shè)。其中，京津高速北京段起自五環(huán)路化工路互通立交，經(jīng)高營、牛堡屯、于家務(wù)至通州區(qū)的永樂店，接京津高速天津段，全長約34公里。京津高速天津段起自北塘經(jīng)濟區(qū)，終點在武清區(qū)高村接 強力打造京津一體化交通圈 京津高速公路北京段，主線全長約101.8公里。該路段位于現(xiàn)有京津塘高速公路北側(cè)，走向基本與其平行。京津高速公路于2008年7月16日實現(xiàn)通車。 對此，曹伯虎分析說，京港高速公路建設(shè)的意義不僅僅是完善集疏運體系，而且周邊覆蓋生態(tài)城、濱海旅游區(qū)以及未來科技城等濱海新區(qū)重要的經(jīng)濟功能區(qū)，這將進一步密切京津聯(lián)系，拉近北京與濱海新區(qū)的距離，在吸引高端人才、升級港口服務(wù)，特別是建設(shè)東疆自由貿(mào)易港區(qū)等方面發(fā)揮更大作用。 京臺高速：京津第三條高速接駁兩地�？諆筛� “推動京津三通道(京臺高速)北京段建設(shè)，是旨在加強天津港的南港區(qū)對北京地區(qū)的服務(wù)，也是進一步提升港口規(guī)劃水平，深入落實‘雙城雙港’空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，統(tǒng)籌港口與城市、社會、環(huán)境的關(guān)系，推動港口資源優(yōu)化利用與整合的需要。”曹伯虎分析說，“雙城雙港”空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，雙港是指天津港的北港區(qū)和南港區(qū)，是城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，是天津發(fā)展的獨特優(yōu)勢。北港區(qū)包括北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆保稅港區(qū)以及臨港經(jīng)濟區(qū)，重點發(fā)展集裝箱運輸、旅游和客運等綜合功能以及重型裝備制造業(yè)。南港區(qū)是指獨流減河以南規(guī)劃建設(shè)的新港區(qū)，近期主要依托石化、冶金等重化工，建設(shè)工業(yè)港區(qū)，遠期將建設(shè)成為現(xiàn)代化的綜合性港區(qū)。通過“雙港”戰(zhàn)略，加快南港區(qū)建設(shè)，擴大天津港口規(guī)模，培育壯大臨港產(chǎn)業(yè)，調(diào)整優(yōu)化鐵路、公路集疏運體系，促進港城協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地發(fā)揮歐亞大陸橋優(yōu)勢，進一步密切與“三北”腹地和中西亞地區(qū)的交通聯(lián)系，加快建設(shè)成為我國北方國際航運中心和國際物流中心，增強港口對城市和區(qū)域的輻射帶動功能。 按照規(guī)劃，京臺高速公路在天津境內(nèi)與京滬高速公路（G2原京津塘高速公路）銜接，向西北經(jīng)河北省廊坊、直通北京新機場。目前，通連京津兩市的高速公路已有京津塘高速和京津高速兩條高速公路，京臺高速即為京津第三條通道。未來，京臺高速公路既是聯(lián)系天津港通往北京的干線，又是聯(lián)系北京新機場到天津的重要通道，這將使得海、空兩港的接駁更加緊密，為京津兩大城市更好地發(fā)揮航空樞紐作用和海港運輸優(yōu)勢，起到重要的支撐作用。 京津城際鐵路聯(lián)絡(luò)線：兩大機場力爭30分鐘通達
令人們特別期待的是，此次協(xié)議提出爭取天津濱海國際機場與北京新機場實現(xiàn)連通。“30分鐘通達將是未來努力的方向。”曹伯虎分析說，北京新機場定位為綜合性大型國際樞紐機場，國際航線發(fā)達，而濱海國際機場則是與國內(nèi)各主要城市之間的干線和支線航班密集，如果實現(xiàn)濱海國際機場與北京新機場30分鐘通達，兩個機場便捷中轉(zhuǎn)，共同組成華北地區(qū)最大的航空樞紐，必將能為人們提供更為安全、可靠、準時的交通服務(wù)，滿足出行需求。同時，天津地鐵2號線東延長線至濱海國際機場段也正在加緊施工建設(shè)，相信運營后也將極大地方便人們出行，最大限度地節(jié)約時間成本，提高通行效率。 
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