歷經(jīng)28年長跑，武當山機場終于喜獲 “準生證”！昨日下午，本報從武當山機場辦公室獲得消息，武當山機場建設(shè)項目于10月25日拿到國務(wù)院、中央軍委的正式立項批文，標志著武當山機場正式獲得國家認可，機場建設(shè)將進入實質(zhì)性階段。
“目前正在籌備開工儀式，預(yù)計年底開工。”機場辦相關(guān)負責(zé)人稱，近期將盡快爭取國家發(fā)改委批復(fù)可研報告，由民航中南地區(qū)管理局批復(fù)機場總體規(guī)劃和初步設(shè)計后，即可開工建設(shè)。
早在1984年，十堰市相關(guān)部門就曾啟動武當山機場申報工作，但是因資金問題，項目最終沒有啟動。在此后的二十多年里，因為資金、選址及其他原因，申報均未獲批。
“武當山機場在十堰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方塊村，占地2800畝左右，項目總投資額將達14.2億元。”該負責(zé)人介紹，武當山機場是“十二五”期間湖北省唯一新批新建的民用機場，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的批復(fù)，武當山機場性質(zhì)為國內(nèi)支線機場，飛行區(qū)按4C標準設(shè)計，新建一條長2600米跑道；航站區(qū)按滿足2020年旅客吞吐量90萬人次、貨郵吞吐量2250噸的目標設(shè)計，航站樓9000平方米，站坪機位5個。
按照十堰市今年年初確定的目標，武當山機場預(yù)計2012年年底開工，2013年全面建設(shè)，2014年基本建成，2015年建成通航。
武當山機場建成后，湖北將擁有一座綜合樞紐機場和五座支線機場，形成以武漢天河機場為主，支線機場為輔，通用機場為補充的民用機場新格局。
◇影響
高端旅客告別中轉(zhuǎn)旅游業(yè)最先受益
“武當山機場投用后，最先受益的肯定是旅游業(yè)，乘飛機來武當山的高端游客用不著再去襄陽機場或者天河機場中轉(zhuǎn)，下了飛機后坐大巴只用30來分鐘就能到景區(qū)門口，非常便利。”得知武當山機場開工在即，武當山宣傳部相關(guān)人士在接受記者采訪時如是說。
在他看來，十堰市政府將機場定名為“武當山機場”，是期待擴大影響力，吸引更多的高端游客。
該人士介紹，旅游旺季，武當山游客主要乘坐火車、大巴前來觀光。“乘飛機來的少數(shù)游客，只能通過天河機場或襄陽機場中轉(zhuǎn)至景區(qū)。”由于十堰地區(qū)尚無支線機場，導(dǎo)致近些年高端游客流失嚴重。
他說，一個高端游客在當?shù)氐南M能力，能抵上三四個普通旅客。以住宿為例，普通旅客多選一百元左右的房間，而高端游客則要求住套間，最便宜的一晚就得600元左右。
此外，高端游客的消費體驗具有一定的引導(dǎo)效應(yīng)，仍以客房為例，中外高端游客增多，套間需求量也會隨之增加，當?shù)氐木频昀习鍌冏匀灰紤]房間的升級改造，從而提升酒店服務(wù)業(yè)的整體水平。
◇歷程
15次赴京、7次到漢、6次赴廣
2012年10月25日，十堰市委副書記、市長張維國率隊赴京領(lǐng)取武當山機場立項批文。“這是市長今年第六次為建機場的事情赴京了，重視程度非同一般。”昨天下午，記者電話采訪了機場籌建工作小組一位不愿具名的工作人員，提及武當山機場的申報歷程，他頗為激動地說“來之不易，歷盡艱辛!”
今年以來，機場辦先后15次赴京、7次赴武漢、6次赴廣州，并派專人專班長駐北京，駐京時間達100余天，有效推進了機場立項批復(fù)工作。
今年1月，中國民航局對武當山機場項目出具行業(yè)審查意見，廣州軍區(qū)司令部出具支持意見。
此后，從5月開始，每月都有好消息傳來。“9月12日，國務(wù)院常務(wù)會議同意武當山機場立項，那天辦公室都沸騰了，這是所有審批程序中最為核心的部分，需要反復(fù)修正，進行得最為艱難。”該工作人員說，雖然大家很興奮，但等不到黑紙白字的批文心里還是沒底。10月14日，喜訊傳來，國務(wù)院、中央軍委以國函[2012]171號《關(guān)于同意新建湖北十堰民用機場的批復(fù)》函復(fù)湖北省政府，同意新建湖北十堰民用機場。
本組稿件 本報記者 馬秀佳
◇鏈接
“十二五”我省規(guī)劃
新建及改擴建
9大機場
“十二五”期間，我省將加強機場設(shè)施建設(shè)。重點加快武漢天河機場三期工程建設(shè)，到2015年，要建成神農(nóng)架機場，開工建設(shè)武當山機場，改擴建襄陽、宜昌、恩施機場，籌劃改造和新建荊門、赤壁等通用機場，開展黃岡、荊州等機場的前期工作。形成以武漢天河機場為主，襄陽等支線機場為輔，荊門、赤壁等通用機場為補充的民用機場布局。
本報記者 姚德春 通訊員 沈文
目前我省六大機場布局。
